Trabajadores y usuarios de Hondarribia exigen «hechos» que relancen el aeropuerto

«Menos mal, ese vuelo es importante porque lleva a muchas personas por negocios que tienen que coger enlaces en Madrid con otro vuelos, es uno de los que siempre va lleno», se expresa, con cierto alivio, María Dolores Alonso, presidenta del comité de empresa de los 53 trabajadores de Aena y Enaire que tiene el aeropuerto guipuzcoano. A ellos, se añaden otros tantos de servicios y empresas auxiliares. «En total, somos más de un centenar», añade Emilio García, secretario del comité.

Todos llevan años, recuerdan ambos, reclamando a las instituciones que «no abandonen» el aeropuerto, que «inviertan» en su continuidad. Pero esos esfuerzos que Ortzibia «nos dice que hace, no se plasman en nada concreto». «Es lo de siempre», lamenta Alonso, que incide en que cuando quieren, Gobierno Vasco o diputaciones, logran relanzar el aeropuerto vitoriano de Foronda, con el H24, ser operativo las 24 horas, o el de Bilbao, que sigue sumando destinos y pasajeros. «Cuando se apuesta se consiguen grandes logros», abunda, mientras observa, al igual que sus compañeros, cómo cada año aparece un nuevo obstáculo en la pista. «Es evidente que nos ponen palos en las ruedas, y cuando desaparezcamos será una muerte dulce consentida por todos», se rebela García, ante las reacciones que provocaron augurios catastrofistas como el que lanzó el presidente de la Cámara de Comercio de Bilbao pero que luego, en la práctica, no tienen efecto sobre la operatividad del aeródromo.

Los trabajadores recuerdan que la supresión de conexiones a partir de abril tendrá impacto directo en el número de viajeros, unos 1.500 menos al mes, según una estimación aproximada de usuarios de esos seis vuelos con capacidad para 72 usuarios, y también se notará en los precios. Cuanta menos oferta, más cara. Y por eso, usuarios y trabajadores apuntan a que una opción para ganar competencia sería recuperar «las dos frecuencias diarias con Madrid que Iberia tenía con sus A319», indican desde Donostiair, en alusión a uno de los dos aparatos, junto con los ATR que pueden operar en Hondarribia.

Yon San Martín, miembro de Afodesa, la sociedad de promoción del aeropuerto guipuzcoano que lleva tiempo sin alzar la voz, asume que desde el recorte de la pista en 2017 «se complica mucho» la operativa, pongan en verano un «Egnos», de ayuda a la aproximación, o no. «Una compañía sin ayudas o subvenciones, sin una estrategia pública que garantice su rentabilidad», no va a operar en Hondarribia, indica San Martín, que propone abrir rutas de abril a octubre, los meses de más tráfico. «Se podría, por ejemplo, convencer a una línea como Volotea para que haga una apuesta a largo plazo, pero hay que empezar por una ruta estacional e ir desarrollando los destinos como están haciendo Santander, Asturias, Zaragoza, Murcia...», plantea este usuario. «Al aeropuerto, cuando se le da un empujón responde», insiste, pese a ser consciente de que la limitación de la pista es un problema para que operen otros aviones que no sean turbohélice. Esa complicación se suma a la posibilidad, ya casi evaporada, de que se amplíe, una vez que el Ayuntamiento planifica la reurbanización de Mendelu.

El futuro, por tanto, pasa por fidelizar a los pasajeros pese a los recortes y a incidencias que no cesan y que tienen también su explicación económica. «Antes Air Nostrum tenía dos mecánicos aquí, y ahora la base está en Madrid y Málaga y si un ATR se estropea, como la semana pasada, afecta a sus pasajeros y al resto de conexiones, que muchas se hacen con el mismo avión porque hay pocos», explica Emilio García. «Lo mismo pasa con Vueling, si falla uno de sus A319, prioriza sus vuelos a Florencia y a los usuarios de Hondarribia les manda a Bilbao», aclara.