Nuevo Seat Leon IV, la cuarta generación de éxito

Seat es una de las marcas que está sufriendo en «sus propias carnes» las circunstancias de la pandemia que estamos soportando. Le ha coincidido esta circunstancia con el lanzamiento de uno de los principales modelos de su marca: el nuevo Seat Leon, ahora sin tilde. Se trata de la cuarta generación, que ya se había desvelado a los medios de comunicación, aunque la marca tuvo que cancelar la presentación internacional, prevista para el 16 de marzo con las primeras pruebas dinámicas que teníamos previsto realizar.

Asimismo, aunque el coche había entrado ya en fabricación en Martorell, el cierre de la factoría de Seat supuso la parada de la producción sin alcanzar el volumen necesario para cubrir a todos los concesionarios. Aunque esta semana mismo acaba de reiniciar sus actividades. Tendremos que esperar hasta la segunda quincena de junio, coincidiendo con la presentación de la carrocería Sportstourer o familiar, que estaba prevista para esas fechas.

Por lo que se refiere a las entregas del nuevo Leon, como es lógico, se encuentran pendientes de la evolución de los acontecimientos, aunque Seat ya ha abierto el configurador digital del modelo en su página web y también ha detallado la lista de precios de su gama completa.

El Leon es un coche básico para Seat al haber sido su modelo más vendido en 2019, con 151.900 unidades, y lleva ya cinco años consecutivos como líder del mercado español. En total, la marca ha fabricado 2,2 millones de unidades hasta ahora.

La cuarta generación crece en tamaño respecto a la anterior y supone una evolución en su diseño, con un frontal más prominente. Además, al tener mayor distancia entre ejes amplía el espacio interior. La versión de cinco puertas es 8,6 centímetros más largo y llega a 4,36 metros de largo, aunque mantiene la misma capacidad de maletero (380 litros). La versión ST o Sports Tourer (familiar) aumenta 9,3 centímetros y alcanza los 4,64 metros de largo, por lo que se convierte en una de las rancheras más grandes de su categoría. El maletero gana volumen y llega hasta los 617 litros, 30 más que en la generación anterior.

Obviamente, incluye las últimas soluciones en conectividad y seguridad, con control de velocidad con radar antichoque ACC, y estrena una nueva pantalla táctil con funciones de navegación tipo tablet y manejo capacitivo.

Haciendo un repaso a las características del nuevo modelo, podemos decir que es un coche con todos los motores posibles. En su cuarta generación, el coche refuerza aun más sus valores y cuenta con una completa y variada oferta mecánica, con hasta 11 versiones distintas, distribuidas con cinco tecnologías diferentes: gasolina, diésel, gas natural comprimido (GNC), microhíbridos e híbridos enchufables.

En gasolina, todos tienen inyección directa y turbocompresor, con potencias de 90, 110, 130, 150 y 190 CV, todos con tracción de delantera. El modelo de acceso, con 90 CV, monta un cambio manual de cinco velocidades, mientras que el tope de gama incorpora el DSG de siete marchas y los intermedios utilizan caja de cambios manual de seis relaciones.

En cuanto a los modelos diésel, está formada por dos variantes del 2.0 TDI, con 115 y 150 CV de potencia. De serie ambos ofrecen cambio manual y tracción delantera, aunque el superior puede combinarse con una caja DSG de siete marchas. Para la carrocería familiar Sportstourer se ofrece como opción la tracción integral 4Drive.

La versión de GNC utiliza un motor 1.5 TGI de 130 CV que puede funcionar tanto con gasolina como con gas natural comprimido. Además del depósito convencional, el Seat Leon de gas cuenta con tres tanques que pueden acumular 17,3 kilos, ofreciendo una autonomía de hasta 440 kilómetros utilizando el gas natural. Una ventaja y una práctica opción.

Los microhíbridos, denominados eTSI, están desarrollados sobre los motores de 110 y 150 CV. Emplean un generador de arranque y una batería de iones de litio de 48 V que apoyan al propulsor de combustión, permitiéndole circular en punto muerto en ciertas situaciones y rebajando tanto consumo como emisiones contaminantes. Cuentan con la etiqueta ECO de la DGT.

Por último, el eHybrid o variante híbrida enchufable, combina un propulsor de gasolina 1.4 TSI con otro eléctrico para desarrollar una potencia de 204 CV, contando además con una batería de 13 kWh de capacidad que alimenta el sistema y le permite circular en modo cero emisiones hasta 60 kilómetros, lo que le otorga la etiqueta Cero de la DGT.

El Leon está disponible con tres niveles de acabado (Style, Excellence y FR). En gasolina están los TSI de 130 y 150 CV, ambos con cambio manual y en diésel TDI de 150 CV (con transmisión automática DSG-7) y el Mild-Hybrid eTSI de 150 CV, también con cambio DSG-7.

Más adelante llegarán el Reference y nuevas motorizaciones: TSI de 90, 110 y 190 CV; TDI de 115 CV; gas natural comprimido (GNC) TGI de 130 CV; Mild-Hybrid eTSI de 110 CV y una variante enchufable, eHybrid.

Su equipamiento de serie, con una versión especial de lanzamiento Style Launch Pack, incluye asistentes de conducción, sistema de navegación, pantalla táctil de 10 pulgadas, sistema de reconocimiento por voz, arranque sin llave, faros LED, llantas de 16 pulgadas y climatizador automático trizona. El Xcellence Launch Pack M suma a lo anterior el asistente de luces automáticas, el control de velocidad de crucero adaptativo predictivo, el asistente de aparcamiento, el sistema de apertura sin llave o las llantas de 17 pulgadas.

En lo alto de la gama, aparece el Xcellence Launch Pack L que añade detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de salida de aparcamiento.

Finalmente, el FR Launch Pack, incorpora el Sistema de Dirección Progresiva, el Seat Drive Profile, un parachoques de diseño específico FR y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Todos los precios se corresponden con la serie de lanzamiento Launch Pack en sus diferentes versiones.