Las conclusiones del estudio sobre el Topo en Errondo, en otoño
ETS encarga el análisis de alternativas parala integración urbanadel tráfico ferroviario, desde medidas de absorción acústica hasta el soterramiento
Seis meses. Es el tiempo de que dispone la empresa que va a relizar el estudio de alternativas para la integración urbana del Topo en ... el paseo de Errondo, una histórica demanda de los vecinos de Amara. Euskal Trenbide Sarea (ETS) adjudicó ayer el trabajo por 103.000 euros y un plazo de ejecución de medio año, de modo que las conclusiones se conocerán después del verano.
El encargo consiste en analizar el trazado ferroviario y su impacto en el entorno y definir actuaciones que mitiguen las molestias que genera el continuo tránsito de convoyes. El abanico de opciones es amplio: desde la creación de itinerarios peatonales ganando espacio para el peatón, medidas ambientales o medidas de absorción acústicas manteniendo las vías actuales hasta inversiones más ambiciosas como soterrar, cubrir o desplazar las vías.
La empresa adjudicataria, Typsa, tendrá que estudiar las diferentes posibilidades de cubrición o soterramiento del Topo, la eventual implantación de elementos de absorción acústica, así como los diferentes procedimientos constructivos con el fin de minimizar la afectación a la circulación ferroviaria, que deberá definirse para cada fase de ejecución. Posteriormente, se procederá a la «valoración multicriterio» de cada una de las alternativas y una conclusión con la recomendación de la más adecuada, según informa el Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco.
Impacto en Amara Berri
Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de definir y valorar las diferentes alternativas de integración urbana del ferrocarril es el impacto acústico que las soluciones propuestas tengan sobre el entorno en Amara Berri. Este contrato contempla la cuantificación de las afectaciones acústicas, así como los estudios y toma de medidas para la obtención de todos los datos necesarios para la modelización de las alternativas a valorar. Se deberá realizar un registro continuo durante el periodo de operación y en las franjas necesarias para caracterizar todo tipo de circulación.
En este contexto, la Dirección de Infraestructuras del Transporte y ETS han presentado sendos requerimientos al Ayuntamiento para que corrija la aprobación definitiva por parte de la Junta de Gobierno Local del Mapa Estratégico de Ruido y lo sustituya, en lo que al ámbito ferroviario de titularidad autonómica se refiere, por el de ETS como entidad competente.
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