La ampliación de la estación del Topo en Anoeta comenzará en junio y acabará a finales de 2025

Los trabajos consisten en la construcción de una segunda boca de entrada al apeadero, el derribo de la actual y levantamiento de una nueva para que sean iguales, la prolongación de los andenes para ganar espacio para los viajeros, y la reordenación viaria de la plaza Aita Donostia. Esta perderá carriles de circulación para ampliar el espacio peatonal aprovechando la reducción de tráfico que ha supuesto en la zona la puesta en marcha de la variante del Urumea, y verá reordenado el carril-bici. Además, para facilitar la intermodalidad Topo-autobús, se trasladará la parada de las líneas 17 y 28, acercándola a los accesos al Topo.

Se trata de un proyecto complejo, ya que a las dificultades técnicas propias de cualquier trabajo en el subsuelo, se añade que habrá que compaginar su ejecución con el tráfico rodado de la Plaza de Aita Donostia, los eventos deportivos multitudinarios que acoja el Reale Arena (como los partidos de fútbol) y el servicio regular de Euskotren. Por todo ello, el plan de trabajo ha sido previamente acordado con el Ayuntamiento de San Sebastián, la Ertzaintza y Euskotren.

Según ha informado ETS este jueves, los trabajos arrancarán con la reforma completa de la red viaria que rodea la rotonda de Aita Donostia, reduciendo carriles, reordenando el bidegorri y ganando espacio peatonal. A la reordenación viaria le seguirá el desvío de los servicios afectados, es decir, las tuberías de suministros eléctricos, telefónicos o de aguas que puedan encontrarse en el subsuelo, antes de ejecutarse las pantallas (muros) del nuevo acceso a los andenes. Tras construir la losa de cubrición, las pantallas del antiguo túnel se demolerán en horario nocturno, para no interrumpir las circulaciones ferroviarias.

Con el espacio totalmente habilitado, se podrá iniciar la construcción de la escalera de acceso a los andenes y del edificio acristalado.

Una vez concluidos estos trabajos y puesto en servicio el nuevo acceso, la zona de obras se trasladará a la vieja entrada a la estación de Anoeta, que será demolida y en su lugar se instalará una estructura similar a la del nuevo vestíbulo para dar coherencia arquitectónica al entorno. De forma paralela, la zona de andenes, además de ampliarse en cuanto a su longitud, será revestida con tonos más claros y se mejorará la iluminación, con el fin de transmitir mayor sensación de seguridad y limpieza.

Anoeta es la segunda estación en número de personas usuarias del Topo, con más de 2.000.000 de viajes en 2022. Con la puesta en marcha de la variante ferroviaria entre Lugaritz y Easo, que incluye la incorporación de dos nuevas paradas en Bentaberri y Centro-La Concha, se estima que aumentará progresivamente el número de desplazamientos. Por todo ello, el objetivo principal de esta actuación es adecuar la terminal de Anoeta a la oferta de servicios que se implantará entre Hendaia y Zumaia, rehabilitando la estación para mejorar su seguridad, accesibilidad, confort y eficiencia energética.

Junto a la remodelación de estaciones como la de Anoeta, Euskotren se está preparando igualmente para el esperado aumento de pasajeros a partir de 2025 con nuevos trenes con más capacidad.

El Departamento de Ordenación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco que dirige Iñaki Arriola (PSE) asume que la estación actual, construida a principios de los años 90, a la par que el estadio, resulta insuficiente a día de hoy para atender la demanda, especialmente en jornadas de grandes eventos. Por ello se construirá un nuevo acceso frente al actual, que dispondrá de ascensores, se reformará íntegramente el actual, y se actualizarán las instalaciones, adaptando la iluminación a tecnologías más eficientes, se renovarán los revestimientos y el mobiliario de los andenes, así como el entorno exterior de la propia estación.

Dado que el Reale Arena constituye un elemento singular, Transportes ha contado con la colaboración del estudio de arquitectura autor del proyecto de ampliación del estadio, para definir una imagen de estación integrada con el entorno.

Así, los vestíbulos de acceso presentarán fachadas de vidrio y cubiertas de hormigón que se prolongan en voladizo en las zonas de entrada para proteger a los usuarios. Los revestimientos exteriores consisten en baldosas de gran formato de un material de aspecto parecido a la piedra, pero completamente reciclable y antivandálico, respondiendo al interés del Gobierno Vasco por fomentar la economía circular y por reducir los costes de mantenimiento.