Las nuevas estaciones de San Sebastián y Bilbao, cara a cara

La nueva estación del Norte en San Sebastián no diferirá demasiado de la histórica en cuanto a espacio y servicios. En lo sustancial mantiene su fisonomía tradicional, aunque modernizada. Lo más novedoso será la sustitución del paso inferior hacia los andenes por un vestíbulo completo de 7.400 metros cuadrados con locales comerciales, y la ampliación del edificio principal con dos nuevas alturas para oficinas.

En Bilbao sí se construirá una estación completamente nueva con seis plantas, un parque, una galería comercial y con un diseño abierto, diáfano y luminoso.

El soterramiento de la estación y todo el entramado de vías en Bilbao liberará 130.000 metros cuadrados en superficie para levantar un nuevo barrio en el corazón de la ciudad. El nuevo vecindario de Abando tendrá seis rascacielos que albergarán «entre 1.000 y 1.100 viviendas» y un gran parque central, así como diversos equipamientos públicos.

En San Sebastián, la remodelación de la estación del Norte permitirá ganar a la ciudad una plaza elevada de 5.700 metros cuadrados para llegar a Tabakalera y a Egia, pero las vías y la estación en superficie seguirán partiendo en dos la capital de Gipuzkoa.

La estación de Donostia mantiene su esquema histórico con todas las vías a nivel de calle. La terminal propiamente dicha tendrá dos alturas: la planta principal con los accesos y los andenes y vías, y una subterránea que albergará el vestíbulo principal, de 7.400 metros cuadrados. No se habilitan nuevas plazas de aparcamiento. Se usa el de la estación de autobuses.

En la de Bilbao, la zona ferroviaria se distribuirá en tres plantas: Cercanías, distribuidor de pasajeros, y media y larga distancia. Para los vehículos habrá cuatro niveles: uno para descarga y recogida rápida de pasajeros, otro para taxis, y dos de parking.

La estación de San Sebastián contará con seis vías, todas en el nivel de la calle, como ha sido siempre. Las dos exteriores quedarán reservadas a los trenes de Cercanías, en tanto que las cuatro interiores serán utilizadas para los servicios de media y larga distancia, entre ellos los de alta velocidad.

En la de Bilbao se habilitarán 18 carriles, tres veces más. En este caso los servicios se diferenciarán por plantas. En la planta -1 pararán los trenes de Cercanías, mientras que los de media y larga distancia, y alta velocidad irán a la -3. En medio, un vestíbulo que actuará como distribuidor de los viajeros que vayan a una planta u otra.

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