Tapia pide acelerar el TAV tras el toque de atención de la UE
La consejera considera que el informe de la UE que denuncia la falta de pasajeros en algunas de las líneas españolas y sobrecostes en las obras «saca a la luz la falta de planificación de prioridades» por parte de diferentes países
el diario vasco
Miércoles, 27 de junio 2018, 13:28
La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, ha reclamado este miércoles al Gobierno central que estudie con detenimiento el informe del Tribunal de Cuentas de la UE que denuncia la falta de pasajeros en algunas de las líneas españolas y sobrecostes en las obras del Tren de Alta Velocidad. en España. Ha remarcado que no puede haber más retrasos en el TAV en Euskadi, al tiempo que ha considerado que la obra concluirá con un sobrecoste del 10%, algo «plenamente asumible».
La consejera ha afirmado que «toca poner fecha» a un encuentro con el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, para «hacer frente a las prioridades», que se tiene que celebrar «con la mayor celeridad».
En declaraciones realizadas tras un desayuno informativo celebrado en Bilbao con el consejero delegado de Siemens Gamesa, Markus Tacke, la titular de Desarrollo Económico e Infraestructuras ha recordado que este estudio dela UE recoge varios aspectos que su Ejecutivo ya había «comentado». En concreto, se ha referido a la alusión que hace el informe a la «falta de planificación y establecimiento de prioridades».
El informe de la UE
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Interés político «La construcción del AV se basa habitualmente en consideraciones políticas» y no tanto en ratios económicos que tuviern en cuenta el coste-beneficio de la inversión»
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Mala planificación «En España, la mayoría d loe informes tienen esos ratios muy bajos y algunos no eran viables desde una perspectiva socioeconómica», i
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Coste para Europa España es el país que más fondos ha recibido desde el año 2000 para la construcción de líneas de alta velocidad: 11.200 millones,
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Sobrecostes La línea Madrid-Barcelona-Francia es la que más se ha desviado entre las españolas con respecto al presupuesto original -lo ha hecho un 38,5% hasta los 12.109 millones-, seguida por la de Madrid-León -un 33%, y el Eje Atlántico -un 26%-.
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Velocidad real de los trenes La línea Madrid-Galicia circula a una velocidad alcanza sólo el 29% con respecto a la prevista (110 kilómetros por hora, frente a los 350 km/h esperados). Esto ocurre también en las conexiones Madrid-León (39%), Eje Atlántico (50%), Madrid-Barcelona (54%) y Figueras-Perpiñán (36%).
En este sentido, ha dicho que «la conexión del Estado español, de la península ibérica en general con Europa, tiene dos lugares naturales por los que se conecta, el Eje Mediterráneo y el Atlántico, que estaban calificados como prioritarios por la propia UE».
Tras señalar que el Eje Mediterráneo «prácticamente está terminado», ha manifestado que se encuentra sin finalizar el Atlántico, que ya en el año 1993 «se dijo que era prioritario y debería finalizarse para el 2010, sobre el que la UE en muchas ocasiones ha establecido esa prioridad y ha llamado la atención sobre retrasos».
«No nos podemos permitir continuar así en una infraestructura que tenía que estar terminada para el 2010. Si conseguimos seguir al ritmo que estamos en estos momentos será realidad en el 2023»
Arantxa tapia
«Es fruto de esa falta de priorización, y no solo por parte del Estado español, sino también por parte del Estado francés. En estos momentos, uno de esos aspectos claves es la conexión entre Burdeos y Hendaia-Irun, el Estado francés no está dándole la suficiente prioridad, algo que en la Eurorregión hemos tratado en mucha ocasiones«, ha explicado.
El Concierto y el Cupo
«Habla de retrasos, por supuesto, en el caso del Corredor Atlántico, prácticamente unos retrasos prácticamente inasumibles. Hemos podido facilitar la construcción gracias a un instrumento como es el Concierto Económico y el Cupo, que ha facilitado que el Gobierno Vasco se haya hecho cargo de la obra del corredor guipuzcoano y que haya impulsado la puesta en funcionamiento de la parte alavesa y de la parte vizcaína por parte del Estado español«, ha recordado tapia.
«No nos podemos permitir continuar así en una infraestructura que tenía que estar terminada para el 2010. Si conseguimos seguir al ritmo que estamos en estos momentos será realidad en el 2023. Son muchos años de retraso, y es algo sobre lo que ese informe también está incidiendo«, ha subrayado.
Ante el hecho de que el estudio del Tribunal de Cuentas de la UE prevea «que pueda haber menos viajeros en la Y vasca», ha emplazado a ser «conscientes de dos cosas, una que la Y vasca es parte de una conexión, que es parte de un Eje Atlántico y debería considerarse en su conjunto, y en segundo lugar, que hemos dado prioridad a que ese eje, esa parte del Eje Atlántico de la Y vasca, sea para conexión de mercancías y viajeros«.
«Estamos tratando, además, de que esa conexión de mercancías y viajeros sea hacia el estado español y hacia el estado francés hacia Europa. Entonces, deberíamos considerar esos dos aspectos que le darían un aporte adicional a lo que es el mero transporte de viajeros, con su conexión a los puertos, a las zonas logísticas y, además, que son elementos que también desde el informe de competitividad por regiones que se hace en Europa, algo sobre lo que llamaban la atención sobre Euskadi», ha indicado.
Arantxa Tapia ha asegurado que en Euskadi se está tratando de realizar las obras «con el mayor rigor posible, tanto desde el Gobierno Vasco como desde el del Estado». «Hay algunos tramos que han tenido un pequeño sobrecoste, yo no me atrevería a decir que ha sido elevado. Y hay otros, sin embargo, que se han finalizado con un coste algo menor de lo previsto», ha asegurado.
La consejera ha precisado que tratan de ser «extremadamente rigurosos y, dentro de una obra de esta envergadura», ha previsto que se puede finalizar con un sobrecoste de un 10%, «que es plenamente asumible».
