La variante soterrada del Topo en Donostia moverá 7 millones de pasajeros al año

García Chueca ha subrayado que esta infraestructura, que ya encara su «recta final», reforzará la movilidad sostenible en Gipuzkoa al «ofrecer una red continua con frecuencias tipo metro que elimina el 'fondo de saco' existente hoy en la estación de Easo». Además, ha destacado que también permitirá «liberar 21.000 metros cuadrados en Easo que se podrán destinar a costruir vivienda protegida».

La variante soterrada de Donostia busca conectar la línea del Topo desde Hendaia a Zarautz de forma más «moderna y eficiente», ha explicado. Ante la realidad de que un 42,1% de los desplazamientos en Gipuzkoa se realizan en vehículo privado, la consejera ha apostado por la pasante soterrada como una oportunidad para «revertir» esa situación y ha afirmado que «esta infraestructura hará el transporte público más atractivo, eficiente y seguro, mejorando la calidad de vida de la ciudadanía».

Uno de los anuncios de García Chueca en la comisión parlamentaria ha sido que antes de que acabe el año se realizará un ajuste en la circulación de los trenes (los trenes pasarán de circular por la derecha a hacerlo por la izquierda), «un cambio que optimizará el flujo de viajes, reducirá tiempos de conexión en estaciones intermedias y facilitará el paso ininterrumpido de la flota, beneficiando directamente a las personas usuarias, que no notarán el cambio al acceder a los trenes».

La máxima responsable de Transportes ha indicado que la demanda estimada en la línea Hendaia-Zarautz ronda los 23,5 millones de viajes anuales, de los que 9,9 millones corresponderían a la pasante soterrada de Donostia y al futuro intercambiador de Riberas de Loiola. «Pero solamente las tres nuevas estaciones soterradas del Topo en Donostia atraerán más de 7 millones de viajes al año», ha detallado García Chueca.

La consejera ha informado también del estado de situación de la obra, en la que destacan el inminente hormigonado de la caverna en la estación Centro-La Concha, la instalación de edículos de ascensor en la de Amara-Easo y el montaje de pasillos rodantes en la calle Autonomía. Sobre la estación de Benta Berri-Antiguo, la consejera ha explicado que «la estructura está prácticamente terminada, pendiente solo de iluminación y catenaria», y ha recordado que ya están prácticamente instaladas las vías en el túnel de línea de este primer tramo.

En cuanto al tramo Miraconcha-Easo, que ha sido el más problemático de la obra, la consejera ha señalado que «la presencia de roca kárstica supuso un reto significativo» y que, para garantizar la estabilidad y la seguridad del entorno, «se aplicaron técnicas avanzadas como inyecciones de mortero, excavación por fases validadas y Jet Grouting horizontal». También ha querido agradecer la «paciencia» de las personas que habitan la zona por las «incomodidades propias de una obra de esta complejidad y sus incidencias».

García Chueca ha atribuido los sobrecostes de las obras del Topo de Donostia a la necesidad de dar soluciones técnicas a las incidencias y dificultades «imprevisibles» surgidas durante la ejecución de los trabajos, y ha rechazado que este sea un caso de «despilfarro» y de «falta de transparencia» por parte de su departamento.

La comparecencia de García Chueca ha sido a solicitud de EH Bildu, que ha denunciado la “falta de transparencia y oscurantismo” que ha mostrado el Gobierno Vasco “durante todo el proyecto” de la variante soterrada del Topo en Donostia, “una obra que iba a durar cinco años y se ha alargado a diez”, con las “molestias” que los trabajos han provocado a los donostiarras. La parlamentaria Amancay Villalba ha asegurado que los “sobrecostes del ‘metro’ han sido del 162%, 95 millones sobre lo presupuestado inicialmente” y ha reclamado a la consejera una cifra global “de lo que va a costar toda la obra”. Una apelación a la que García Chueca ha respondido que “no puedo saber cuál va a ser el coste final de una obra que no ha terminado porque no soy la Bruja Lola”.

Por su parte, el parlamentario del PP Santiago López se ha mostrado sorprendido por la “autocomplacencia” mostrada por la consejera de Movilidad Sostenible y ha sembrado dudas sobre “la limpieza de algunos procesos de contratación de esta obra”, hasta el punto de preguntar si alguna licitación ha estado relacionada “con los casos Koldo o Cerdán” que afectan al PSOE. García Chueca ha censurado al parlamentario popular que “intente vincular los sobrecostes de la obra por motivos imprevisibles con adjudicaciones irregulares, cuando en el reciente informe de la UCO no se hace ninguna mención a ningún contrato con el Gobierno Vasco. Igual le habría gustado que fuera así, pero no lo es”, ha añadido.