Dos años de retraso para las catas que decidirán el futuro enlace del TAV por Ezkio o por Vitoria

José Antonio Santano, en el marco de la firma que el Ayuntamiento de Astigarraga, Gobierno Vasco y Adif estamparon ayer para construir en el municipio guipuzcoano una estación de tren de Cercanías que estará lista a finales de 2027, expresó que «si las catas las hacemos durante este año y principios del que viene, confío en que el informe técnico pueda estar a comienzos del año que viene, quizás a principios de la primavera. Ese sería el objetivo», manifestó el secretario de Estado de Transportes, quien al pedirle más concreción sobre el inicio de las catas dijo que es «inminente, puede ser ahora o justo pasado el verano».

El propio Santano declaró en febrero que «si todo va como esperamos, a lo largo de este año deberíamos tenerlos -los informes técnicos-», aunque matizó que «vamos a ir viendo cómo avanzan las cosas porque a veces se complican, sobre todo si hay una fuerte resistencia de la propiedad que te impide poder hacer los análisis del terreno como se deben».

Es lo que ha sucedido en el proceso de las catas y análisis hidrogeológicos en el interior de la sierra de Aralar por el «boicot» que el Gobierno central denunció que estaba sufriendo, un conflicto que Santano dio por finalizado. «Hemos hablado con los ayuntamientos y también con los particulares, porque en algunos puntos los terrenos son de titularidad privada. Hemos dialogado con ellos y creemos que las cosas están claras y ordenadas. En otros puntos hemos buscado caminos o espacios públicos para evitar tener mayores problemas. Ahora estamos a la espera de que empiecen los trabajos y no queremos entrar en grandes detalles porque queremos evitar los conflictos que hemos tenido hasta ahora. Queremos que las cosas vayan bien, tenemos una buena colaboración con los ayuntamientos».

Las catas, de una profundidad de «hasta 300 metros» en algunos casos y que se localizan en siete puntos, seis en Gipuzkoa y uno en Navarra, «tienen su complejidad». Durarán «unos cuantos meses», aunque no precisó cuántos. «No estamos hablando de más de un año ni tampoco de semanas».

Santano recordó que además del informe técnico de las catas hay otros indicadores que conformarán el estudio informativo definitivo, aunque siempre se ha ligado el resultado de las catas a la decisión del trazado. «No olvidemos que hay un estudio informativo ya hecho. Hay un estudio funcional que compara el paso por Ezkio o por Vitoria desde el punto de vista de pasajeros y de mercancías. También hay estudios económicos. Todo eso, junto con el informe técnico, es lo que nos va a dar la base para tomar la decisión definitiva».

El Gobierno central, con el PP en La Moncloa, hizo ya en 2018 un estudio informativo en el que se inclinaba por la alternativa de Vitoria. Fue duramente refutado por el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra mediante sendos informes de alegaciones que defendían mediante indicadores técnicos la opción de Ezkio y proponían una tercera vía en la que el trazado esquivaba parte de la sierra de Aralar para reducir su impacto ambiental. Las alegaciones nunca fueron respondidas y el estudio informativo y su respectivo informe de impacto ambiental caducaron.

A instancia del gobierno navarro, Transportes decidió hacer una revisión más profunda del entorno de la sierra de Aralar al considerar que el estudio informativo original se hizo con un número mínimo de catas: de los 22 kilómetros de longitud del túnel solo se sabía el tipo de roca de los primeros 200 metros. Adjudicó en abril de 2023 una nueva serie de catas y se marcó junio de 2024 para decidir con todos los datos sobre la mesa por dónde debería ser la conexión con Navarra. Hasta ahora.

Mientras tanto, el tramo entre Alsasua y Pamplona tiene su propio estudio informativo y Santano informó de que «antes de que termine el verano adjudicaremos» el primer tramo del TAV entre Vitoria y Burgos, el que discurre entre Ameyugo y Pancorbo.