El Topo se integrará en la regeneración ferroviaria de Irun y contará con una «parada intermodal»

Las alternativas, según ha podido saber este periódico, están definidas. Grosso modo, se trata de trasladar la vía o soterrarla. Ambas son viables técnicamente, tendrán un coste dispar aún por calcular y cumplen el objetivo de integración ferroviaria y de «mejora del servicio de Euskotren» en la ciudad. Ambas, además, incluyen por un lado, la construcción de una «parada intermodal» nueva, que estará conectada de una u otra forma con la nueva estación internacional que proyecta el Ministerio de Fomento y, por otro, la remodelación de la actual estación de Colón, a la que el Ejecutivo vasco no va a renunciar.

La primera opción, la que defiende abiertamente el Ayuntamiento, pasa por incorporar a la playa de vías de Renfe el trazado del Topo, que ahora discurre en paralelo, y unificar así todo el servicio ferroviario: alta velocidad, cercanías, larga distancia y Topo en un mismo espacio. Esta opción, que sería menos menos costosa económicamente, supondría construir desde Belaskoenea -parada que seguirá operativa- una nueva variante dentro de ese nuevo espacio ferroviario más reducido. Quedaría pegada al extremo suroeste, al más próximo a la nueva zona reurbanizada.

El Topo avanzaría hasta esa nueva gran estación que se elevará sobre todas las vías para unir los dos lados de la trinchera ferroviaria, y tendrá su propio espacio para parar y facilitar a los viajeros el transbordo entre diferentes líneas de tren. Desde ahí, seguirá hacia una nueva estación de Colón, que también se mantiene operativa aunque cambiará de ubicación. Sería una estación semisoterrada, entre el paseo Colón y la rotonda Lope de Irigoyen, que quedaría bajo la cubierta que Adif prevé construir sobre la parte de las vías más próximas al Paseo Colón en el lado que mira hacia Hendaia. De esa forma, creen en el Departamento de Infraestructuras, se mejora la permeabilidad y la accesibilidad a los vecinos del barrio de Anzaran.

Este trazado, por el que ETS no muestra ni más ni menos predilección que por el otro -ahora empieza la segunda fase del análisis conjunto de pros y contras-, será de doble vía, como todos los nuevos tramos del Topo que se construyen. Es la característica fundamental, junto con la adaptación de las estaciones, que la gestora ferroviaria vasca se marca para modernizar el servicio y «metrizarlo». Es decir, para posibilitar que los 15 minutos de frecuencias actuales en Irun pasen a menos de 10, como ya ocurre en el área de Donostialdea.

La segunda opción plantea soterrar toda la vía actual, desde Belaskoenea hasta pasada la estación de Colón. El viceconsejero de Infraestructuras y Transporte, Antonio Aiz, ya avanzó la semana pasada al resto de instituciones las dos alternativas que quedan sobre la mesa, pero hoy detallará en el foro ferroviario de Irun que se celebra en Ficoba, los pormenores de estos dos proyectos.

El soterramiento de la vía, para el que este primer estudio no ha avanzado aún un presupuesto aproximado, conllevaría que el Topo seguirá discurriendo por el mismo lugar, pero bajo tierra. Esa obra permitiría liberar la superficie y eliminar esta segunda barrera ferroviaria que divide, por ejemplo, la calle López de Becerra. Este nuevo tramo subterráneo también estaría desdoblado -la aspiración de ETS para toda la línea-, y contaría como en la otra alternativa con una parada «intermodal» nueva, para facilitar que los pasajeros puedan realizar las conexiones de tren entre los diferentes servicios que se fusionan en este nudo de comunicaciones.

Esa estación se ubicaría a la altura de la gran infraestructura que diseña y financiará Adif, pero a mayor distancia que en el anterior supuesto. Es decir, se construiría junto a ese trazado soterrado de Euskotren, aunque según fuentes consultadas, se procuraría una integración real con la 'gran estación' mediante algún paso peatonal en superficie que conecte ambas terminales de manera directa, sin que los viajeros tengan que salir del recinto.

La vía seguiría soterrada hasta pasada la actual estación de Colón, que igualmente se mantiene en el mapa pero quedaría ligeramente desplazada hacia el norte, en sentido Hendaia, y como las vías estaría soterrada.

En el plano que acompaña esta información se dibujan de forma esquemática ambas alternativas, con la disposición aproximada de las estaciones, la de Belaskoenea, la nueva Intermodal y la de Colón, que Euskotren quiere combinar para mantener el intenso tráfico de viajeros que tiene en la ciudad fronteriza. Y si cabe, incrementarlo con mayores frecuencias. La 'tercera vía', que consistía en cubrir solo parcialmente el trazado actual, ya se ha descartado completamente.

En los dos planteamientos que hay sobre la mesa, el Topo recuperaría tras pasar la estación de Colón el trazado actual hacia Ficoba y de ahí hasta Hendaia, donde también está cerrado el proyecto para renovar la estación y desdoblar la vía.

La decisión definitiva sobre la integración de la línea de Euskotren en ese nuevo Irun tardará aún meses en tomarse. Pero se hará en el seno de la comisión interinstitucional que se celebró por primera vez la semana pasada y que tiene previsto volver a reunirse dentro de tres meses. ETS y Adif, los dos gestores ferroviarios directamente involucrados en esa obra, tendrán que convenir el proyecto más adecuado para el servicio, la urbanización y para el bolsillo. Y el Ayuntamiento, cuyo alcalde apuesta decididamente por unificar todos los servicios, continuar con su encomienda de modificar el Plan General de Ordenación Urbana y para fijar el diseño último de ese nuevo espacio urbano que se generará en el entorno de la antigua Aduana, cuyo edificio será rehabilitado.

Las cuatro instituciones darán cuenta del minuto y resultado de este proyecto en el foro ferroviario que hoy tiene lugar en Ficoba. «Cada uno está avanzando en su tarea» para dar el mayor impulso posible a este Vía Irun que cuenta con un respaldo «amplísimo» de los vecinos», asegura su regidor, José Antonio Santano, que abrirá la jornada con un repaso global al mayor plan de regeneración urbana de Gipuzkoa.