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¿Ezkio-Itxaso o Vitoria? Es la enterna pregunta que aún no tiene una respuesta en firme. ¿Por cuál de los dos territorios discurrirá finalmente ... el Tren de Alta Velocida (TAV) que deberá contectar Euskadi y Navarra? Esta disyuntiva -no extenta de polémicas- precisa de un informe técnico elaborado por el Ministerio de Transportes que inclinará la balanza en favor de uno de los dos tramos. Pero para poder confeccionar ese documento es imprescindible iniciar de antemano unas catas y unos análisis hidrogeológicos en el interior de la sierra de Aralar que no se han podido realizar hasta el momento ante el 'boicot' que está sufriendo la Administración, según denuncian desde el Gobierno central. Lo que, de facto, está retrasando 'sine die' la decisión final.
Así lo ha vuelto a lamentar este lunes el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, el socialista José Antonio Santano, que ha incidido en que «estamos teniendo muchos problemas para entrar en los terrenos, sean públicos o privados». «Tenemos que empezar las catas y no va a ser sencillo», ha asegurado el exalcade de Irun, que ha adelantado que seguramente utilizarán algunas fórmulas jurídicas como las expropiaciones temporales de uso de parcelas municipales y privadas para poder realizar los sondeos «porque de otra manera se nos está dificultando mucho, se nos está impidiendo en algunos casos incluso poder acceder al territorio para hacer las catas».
Santano se ha congratulado en una entrevista en Radio Euskadi de que el 50% de la conexión entre Euskadi y Navarra (el tramo Pamplona-Alsasua) ya está listo tras finalizar los estudios geotécnicos para el TAV. «Por lo tanto -ha dicho- tenemos vía libre para avanzar y estamos ya realizando ese estudio informativo». Sin embargo, falta el otro 50% de la vía. La más complicada y la que ha levantado más ampollas, sobre todo, entre Gipuzkoa y Álava. Y, por el momento, no se ha podido dar inicio a unas catas imprescindibles en Aralar para poder elaborar el informe que, en base a criterios de todo tipo (económicos, sociales, medioambientales...), deberá determinar si el TAV discurrirá por Ezkio o por Vitoria.
Así ha explicado Santano las trabas con las que se están encontrando: «Cuando vamos a una propiedad privada no se nos deja entrar, y eso hace más complejo la necesidad de los permisos y autorizaciones para poder hacer las prospecciones; y cuando vamos a propiedades públicas tampoco». El secretario de Estado de Transportes ha manifestado en este sentido que, en el trazado entre Pamplona y Navarra, y para evitar todos estos problemas, han optado por utilizar suelos de dominio público, es decir, los próximos al actual espacio ferroviario. «De manera que ahí hemos podido salvar estos problemas, fundamentalmente, por utilizar espacio público, aunque no hemos podido evitar algunos sabotajes que han retrasado y han hecho daño al trabajo que se venía realizando», ha continuado.
No obstante, Santano ha vuelto a incidir en que el caso de Aralar es «más complejo porque ahí no tenemos espacios de dominio público». «No tenemos infraestructuras en cuyo entorno podamos hacer las catas y, por tanto, tendremos que acudir a herramientas jurídicas que tiene la Administración pero que van a hacer que las cosas no vayan todo lo rápido que deberían ir porque hay que salvar esos obstáculos».
En cualquier caso, y tras constatar que las catas en Aralar serán «complejas» porque tienen que hacerse a más de 200 metros de profundidas debido al material geológico que tiene todo ese macizo, Santano ha insistido en la importancia de realizar estos estudios para valorar también con fundamento la opción de Ezkio-Itxaso. Y así poder terminar cuanto antes el informe del Ministerio capitaneado por Óscar Puente que Santano confía en tener finiquitado a lo largo de este año.
Consciente de que en un principio ese documento debía estar listo para finales del año pasado, Santando ha incidido en que los informes técnicos que atañen a la zona de Aralar deberían estar preparados este año. «Si todo va como esperamos, a lo largo de este año deberíamos tenerlos», ha asegurado, aunque acto seguido también ha querido puntualizar que «vamos a ir viendo cómo avanzan las cosas porque a veces este tipo de cosas se complican, sobre todo si hay una fuerte resistencia de la propiedad, sea pública o privada, que te impide poder hacer los análisis del terreno como se deben».
Aun así, ha querido poner el foco en que «lo positivo -ha dicho- es que hemos resuelto ya la mitad, es decir, que el 50% tiene catas terminadas, estudio informativo en marcha y espero que a lo largo de este año tengamos ya noticias positivas sobre información pública de ese estudio informativo y los siguientes pasos serán ya los proyectos de obra y licitación de obras».
Todo ello, para que la conexión de Pamplona con Euskadi a través del TAV «vaya lo más rápidamente posible», ha dicho sin proyectar un horizonte temporal a la vista. Y es que, tal y como ha reconocido, se han escuchado tantas fechas que, al final, «se ha generado un cierto sentimiento de resignación y frustración porque los plazos que se han ido dando se han incumplido sistemáticamente».
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, se ha felicitado este lunes por que las dos primeras estaciones que acogerán trenes de alta velocidad, y que entrarán en funcionamiento en Euskadi, van a ser las dos guipuzcoanas: Donostia e Irun. «Yo que soy guipuzcoano, y en Guipuzcoa siempre tenemos un poco este sentimiento de falta de inversiones o de que vamos un poco por detrás, por primera vez se puede dar una noticia muy positiva para Guipuzcoa, y es que las dos primeras estaciones que acogerán trenes de alta velocidad en Euskadi van a ser la de Donostia y la de Irun», ha manifestado. «Las dos van muy bien, van en plazo y el objetivo que tenemos establecido, y que además yo creo que no va a variar, es que a lo largo del primer semestre del año que viene ambas estaciones estén en pleno funcionamiento», ha asegurado. «Y eso es también una señal inequívoca de que las cosas por fin avanzan», ha asegurado.
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