Al menos cinco años más de obras en la N-121-A
Túneles ·
Desde el momento de su adjudicación, las obras del desdoblamiento del túnel de Belate durarán cuatro años
Avanzan las obras para convertir la totalidad de la carretera N-121-A en una vía 2+1, pero los usuarios tendrán que seguir siendo ... pacientes ya que aún queda por realizar el tercer tramo, desde Almandoz hasta Oronoz-Mugaire, un quinto tramo desde Sunbilla hasta Endarlatsa, tildado de «muy complicado» en ejecución según el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, y el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz. También quedan pendientes alguna rotonda y variante más, en tramos ya abiertos, cerca de Pamplona. En total serán al menos cinco años más de obras que afectarán a 10.000 vehículos al día, de los que el 30% son camiones.
El director general de Obras Públicas, Pedro López, recordaba en Sunbilla, en el último tramo inaugurado, que la construcción de los nuevos túneles de Belate requerirá cuatro años tras la adjudicación. En febrero salía la licitación de las obras de construcción del desdoblamiento del túnel de Belate. Sin embargo, todavía no han sido adjudicadas. «En cuestión de semanas, el órgano de contratación del Gobierno de Navarra resolverá el expediente». Y aún queda por salir a licitación la obra de desdoblamiento del segundo túnel, el de Almandoz y la construcción de un viaducto que una ambas bocas.
Sistema 2+1 de
circulación en la N-121-A
(Irun - Pamplona)
5
tramos
68,1
millones
Carril central
Se utilizará para adelantar en una u otra dirección de manera alterna, con intervalos regulares de entorno a 1 km. de longitud
Barrera central
Para evitar invasiones del sentido contrario, los dos sentidos de circulación estarán separados, gran parte del recorrido, por una barrera metálica
Menor anchura
del carril central
En el 2+1. La propuesta es que el carril central tenga una anchura menor (3,25 m.), para evitar que los vehículos desarrollen velocidades excesivas durante los adelantamientos y no permanezcan en este carril más tiempo del necesario
Barrera central
24 cm
60 cm
4 m.
La mediana
será de 2m. excepto en algunos tramos en los que haya que reducirla a 1m.
*Arcen
1,5 m.
Carril
central
3,25 m.
Carriles laterales
3,5 m.
*Arcen
1,5 m.
*Los arcenes se reducirán, en algunos tramos, a 1 o a 0,5 m., dependiendo de la anchura disponible
CADA 2 KILÓMETROS,
1 KILÓMETRO DE DOBLE VÍA
Doble
carril
0,5 Km
Longitud
del tramo
2 Km
Doble
carril
0,5 Km
LONGITUD TOTAL DE LA N-121-A
62,9 km
Resto de tramos con un carril por sentido
11,5 km
Travesías
6 km
Aproximación a túneles
7 km
Túneles
7 km
Tramos con doble carril
31,4 km
TRAZADO DE LA N-121-A
Tramos abiertos
Tramos en obras
Hondarribia
San Juan
de Luz
Hendaia
Urrugne
Irun
Francia
Endarlatsa
Gipuzkoa
Bera
Curva
de Zalain
Túnel de
Alkaiaga
Lesaka
Etxalar
Yanci
1
Túnel de
Larrakaitz
Aranaz
Túnel
de Sunbilla
Oronoz-
Mugaire
2
Zubieta
Santesteban
(*)
Túnel de
Almandoz
3
6
(*)
Túneles
de Belate
Navarra
Ventas
de Arraitz
Lantz
Larraintzar
Olagüe
4
5
Olave
AP-15
Sorauren
Oricáin
Pamplona
1
Túnel de
Arrigaztelu - Endarlatsa
Pendiente de licitación
15,7 Km
2
Oronoz - Mugaire
Túnel de Arrigaztelu
Abierto
11,5 Km
3
Lantz - Oronoz - Mugaire
Pendiente (del túnel de
Almandoz a Oronoz Mugaire)
5,6 Km
4
Olave - Cruce de Lantz
Abierto
12 Km
5
Túneles Ezcaba Olave
Abierto
5 Km
6
(*)
Está pendiente el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz.
Se preveen cuatro años de obras a partir de su adjudicación
FUTURO TÚNEL DE BELATE
(desdoblamiento)
13,04 m.
Eje
del túnel
Altura
7,31 m.
Gálibo:
5,50 m.
Arcen
3 m.
Arcen
1 m.
Arcen
0,75 m.
Carril
3,5 m.
Carril
3,5 m.
Arcen
0,75 m.
El nuevo trazado de duplicación de los túneles de Belate y Almandoz dispondrá de una longitud de 7.647 metros, adyacente al tramo existente en la margen oeste y separado entre ejes en los tramos de túnel entre 30 y 100 metros
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
Sistema 2+1 de
circulación en la N-121-A
(Irun - Pamplona)
5
tramos
68,1
millones
Carril central
Se utilizará para adelantar en una u otra dirección de manera alterna, con intervalos regulares de entorno a 1 km. de longitud
Barrera central
Para evitar invasiones del sentido contrario, los dos sentidos de circulación estarán separados, gran parte del recorrido, por una barrera metálica
Menor anchura
del carril central
En el 2+1. La propuesta es que el carril central tenga una anchura menor (3,25 m.), para evitar que los vehículos desarrollen velocidades excesivas durante los adelantamientos y no permanezcan en este carril más tiempo del necesario
Barrera central
24 cm
60 cm
4 m.
La mediana
será de 2m. excepto en algunos tramos en los que haya que reducirla a 1m.
*Arcen
1,5 m.
Carril
central
3,25 m.
Carriles laterales
3,5 m.
*Arcen
1,5 m.
*Los arcenes se reducirán, en algunos tramos, a 1 o a 0,5 m., dependiendo de la anchura disponible
CADA 2 KILÓMETROS,
1 KILÓMETRO DE DOBLE VÍA
Doble
carril
0,5 Km
Longitud
del tramo
2 Km
Doble
carril
0,5 Km
LONGITUD TOTAL DE LA N-121-A
62,9 km
Resto de tramos con un carril por sentido
11,5 km
Travesías
6 km
Aproximación a túneles
7 km
Túneles
7 km
Tramos con doble carril
31,4 km
TRAZADO DE LA N-121-A
Tramos abiertos
Tramos en obras
Hondarribia
San Juan
de Luz
Hendaia
Urrugne
Irun
Francia
Endarlatsa
Gipuzkoa
Bera
Curva
de Zalain
Túnel de
Alkaiaga
Lesaka
Etxalar
Yanci
1
Túnel de
Larrakaitz
Aranaz
Túnel
de Sunbilla
Oronoz-
Mugaire
2
Zubieta
Santesteban
(*)
Túnel de
Almandoz
3
6
(*)
Túneles
de Belate
Navarra
Ventas
de Arraitz
Lantz
Larraintzar
Olagüe
4
5
Olave
AP-15
Sorauren
Oricáin
Pamplona
1
Túnel de
Arrigaztelu - Endarlatsa
Pendiente de licitación
15,7 Km
2
Oronoz - Mugaire
Túnel de Arrigaztelu
Abierto
11,5 Km
3
Lantz - Oronoz - Mugaire
Pendiente (del túnel de
Almandoz a Oronoz Mugaire)
5,6 Km
4
Olave - Cruce de Lantz
Abierto
12 Km
5
Túneles Ezcaba Olave
Abierto
5 Km
6
(*)
Está pendiente el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz.
Se preveen cuatro años de obras a partir de su adjudicación
FUTURO TÚNEL DE BELATE
(desdoblamiento)
13,04 m.
Eje
del túnel
Altura
7,31 m.
Gálibo:
5,50 m.
Arcen
3 m.
Arcen
1 m.
Arcen
0,75 m.
Carril
3,5 m.
Carril
3,5 m.
Arcen
0,75 m.
El nuevo trazado de duplicación de los túneles de Belate y Almandoz dispondrá de una longitud de 7.647 metros, adyacente al tramo existente en la margen oeste y separado entre ejes en los tramos de túnel entre 30 y 100 metros
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
Sistema 2+1 de circulación en la N-121-A
(Irun - Pamplona)
El carril central
se utilizará para adelantar en una u otra dirección de manera alterna, con intervalos regulares de entorno a 1 km. de longitud
24 cm.
60 cm.
4 m.
5
tramos
68,1
millones
Barrera central
Para evitar invasiones del sentido contrario, los dos sentidos de circulación estarán separados, gran parte del recorrido, por una barrera metálica
Menor anchura del carril central
En el 2+1. La propuesta es que el carril central tenga una anchura menor (3,25 m.), para evitar que los vehículos desarrollen velocidades excesivas durante los adelantamientos y no permanezcan en este carril más tiempo del necesario
*Los arcenes
se reducirán, en algunos tramos, a 1 o a 0,5 m., dependiendo de la anchura disponible
* Arcén 1,5m.
Carril lateral 3,5m.
Carril central 3,25m.
La mediana
será de 2m. excepto en algunos tramos en los que haya que reducirla a 1m.
Mediana: 2 m.
Carril lateral 3,5m.
* Arcén 1,5m.
CADA 2 KILÓMETROS,
1 KILÓMETRO DE DOBLE VÍA
Longitud total de la N-121-A
62,9 km
Resto de tramos con un carril por sentido
11,5 km
Doble
carril
0,5 Km
Travesías
6 km
Aproximación a túneles
7 km
Túneles
7 km
Longitud
del tramo
2 Km
Doble
carril
0,5 Km
Tramos con doble carril
31,4 km
Trazado de la N-121-A
San Juan
de Luz
Hondarribia
Hendaia
Urrugne
Irun
Endarlatsa
GIPUZKOA
FRANCIA
Bera
Curva
de Zalain
Túnel de
Alkaiaga
Túnel de
Arrigaztelu-
Endarlatsa
Pendiente
de licitación
15,7 Km
Lesaka
Etxalar
Yanci
Túnel de
Larrakaitz
Aranaz
Túnel de Sunbilla
Goizueta
Elizondo
Oronoz-Mugaire
Zubieta
Ziga
Santesteban
Oronoz Mugaire
Túnel de
Arrigaztelu
Abierto
11,5 Km
Lantz -
Oronoz Mugaire
Pendiente
(del túnel de Almandoz a Oronoz Mugaire)
5,6 Km
(*)
Túnel de
Almandoz
(*)
Túneles
de Belate
A-15
Ventas
de Arraitz
NAVARRA
Lantz
Eugi
Larraintzar
Olagüe
Olave -
Cruce de Lantz
Abierto
12 Km
Irurtzun
Túneles
Ezcaba Olave
Abierto
5 Km
AP-15
Olave
Sorauren
(*)
Oricáin
Pamplona
FUTURO TÚNEL DE BELATE
(desdoblamiento)
Está pendiente el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz.
Se preveen cuatro años de obras a partir de su adjudicación
Eje
del túnel
Arcen
3 m.
Carril
3,5 m.
Carril
3,5 m.
Arcen
1 m.
7,31 m.
Gálibo:
5,50 m.
Arcen
0,75 m.
Arcen
0,75 m.
1,54 m.
(unidireccional)
13,04 m.
El nuevo trazado de duplicación de los túneles de Belate y Almandoz dispondrá de una longitud de 7.647 metros, adyacente al tramo existente en la margen oeste y separado entre ejes en los tramos de túnel entre 30 y 100 metros
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
Será la principal obra y la mayor inversión en la Comunidad Foral. Esta parte del proyecto, de 7,6 kilómetros, tiene un presupuesto total de 180 millones de euros, de los que 95 millones son para el nuevo túnel de Belate, que medirá 2.880 metros; 19, 8 millones para el tramo entre túneles; 43, 2 millones para el nuevo túnel de Almandoz (1.345 m.) y viaducto de 210 metros y 22 millones para adaptar los actuales túneles.
Desdoblamientos
La duplicación de los túneles de Belate y Almandoz persigue un doble objetivo: por un lado, aumentar la seguridad; y por otro lado, dar cumplimiento a la directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la Red Transeuropea de Carreteras. En ese sentido, una vez desdoblados los túneles, todas las galerías navarras de la Red Transeuropea de Carreteras cumplirán la normativa vigente.
Las obras de desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz se realizarán por fases. Según el cronograma previsto por la dirección general de Obras Públicas e Infraestructuras, se iniciará en primer lugar la duplicación del túnel de Belate; y progresivamente se continuará con el túnel de Almandoz, el tramo entre túneles y, finalmente, los trabajos de actualización de las actuales galerías de Belate y Almandoz.
El proyecto completo de duplicación de Belate y Almandoz generará más de 2.500 puestos de trabajo a tiempo completo y en torno a 100 millones de euros de Valor Añadido Bruto (VAB).
Quinto tramo
Queda también pendiente el quinto tramo, del túnel de Arrigaztellu, en Sunbilla, hasta Endarlatsa, con un «proceso complejo tanto medioambientalmente, de adjudicación y de ejecución del quinto tramo». En este momento se está redactando el trazado y ya ha sido presentado a los ayuntamientos. Incluso en fechas recientes en Bera se realizó una reunión abierta con los vecinos, para que conocieran las propuestas de soluciones en distintos puntos y pudieran realizar aportaciones. Para finales del año que viene se espera tener el proyecto constructivo. Además, debido a la complejidad también de compaginar obra y tráfico, se prevé acometerlo por partes. Para este tramo se planteaba un presupuesto inicial de en torno a los 15 millones de euros, pero el consejero ya adelantaba que esta cantidad «se duplicará como mínimo», tras las mejoras que se van incorporando. Con lo que el presupuesto para el conjunto del proyecto de conversión de la carretera N-121-A en una vía 2+1 se elevará hasta al menos los 85 millones de euros, más los 180 de los túneles de Belate y Almandoz. En total, 265 millones de euros.
Uno de los tramos más complicados en ejecución es el que va de Sunbilla a Endarlatsa
En el quinto tramo queda uno de los puntos negros de la vía. Se trata de la entrada y salida de Bera justo antes del túnel, dirección Irun. Son numerosos y continuos los accidentes de chapa en ese punto, y también, desgraciadamente, incluso mortales. Por eso el proyecto, que puede variar, plantea que no se pueda salir dirección a Pamplona desde ese cruce, tan solo dirigirse dirección a Irun. La salida hacia Pamplona se realizaría mediante un paso a nivel, en la entrada sur a la localidad, es decir, la primera entrada a Bera en dirección a Irun.
En algunos de los tramos ya ejecutados aún quedan por construir rotondas y variantes
Otro de los puntos propuestos y que se está debatiendo es que se habiliten los dos carriles en sentido Irun por la antigua carretera desde Ventas de Etxalar y que supondría pasar por el cruce de Lesaka, que también se reformaría. Con lo cual, los dos carriles actuales de la N-121-A servirían solo para el tráfico que se dirija dirección Pamplona. La propuesta contempla aprovechar la carretera NA-1210 hasta la central hidroeléctrica de Lesaka para el tráfico hacia Irun. De llevarse a cabo esta propuesta se deberá solucionar el tramo más bajo de la vía, donde, cuando hay crecidas importantes del Bidasoa, el caudal llega a inundar uno o incluso los dos carriles de la carretera en la actualidad. El próximo tramo que saldrá a licitación es el 3, de Almandoz a Oronoz-Mugaire.
En cuanto a la financiación, los Presupuestos Generales del Estado contemplaban 55 millones de euros para la N-121-A, de los que 40 son para el desdoblamiento de los túneles de Belate y Almandoz. El Gobierno de Navarra espera obtener fondos europeos y, una vez finalizadas las obras, habilitará los peajes a camiones en la N-121-A.
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