Petronor produce por primera vez combustible para aviones a partir de residuos

Este proyecto coloca a las instalaciones de Petronor en el grupo de cabeza de Repsol en la producción de combustibles de bajas emisiones biojet, tras las experiencias realizadas en las refinerías de Puertollano y Tarragona, a mediados de 2020 y principios de 2021 respectivamente, donde se en esas ocasiones utilizó biomasa como materia prima.

Desde la refinería vasca destacan el lote fabricado en Muskiz se han utilizado «residuos como materia prima, integrando así herramientas de economía circular en el proceso» de tal forma que «se mejora la gestión de los residuos, transformándolos en productos de alto valor añadido». En esta línea recalcan que la producción de estos 5.300 toneladas de combustible de para aviación supone «de un hito relevante en la producción de combustibles con baja huella de carbono» para sectores como el del transporte aéreo «un segmento donde la electrificación no es viable por el momento».

Este paso hacia combustible de bajas emisiones se inscribe en la apuesta estratégica que Repsol tiene en marcha, en que uno de los vectores principales el el hidrógeno verde -hidrógeno producido a partir de energía generada por fuentes renovables- para elaborar combustibles sintéticos de emisiones netas cero, en que ha colocado a Petronor como avanzadilla de todos esos proyectos e inversiones. Estos combustibles podrán ser utilizados en coches, camiones, pero también en otros segmentos de transporte como el de aviación.

Además de forma complementaria, la propia refinería vasca ha liderado la creación del Corredor Vasco del Hidrógeno (BH2C), en el que participan 78 organizaciones y empresas, que encabezan 34 proyectos que podrían suponer unas inversiones de 1.300 millones a medio plazo y la creación de más de 1.300 puestos de trabajo directos. La idea de fondo es promover el avance de una potente industria de componentes relacionado con el mundo del hidrógeno que pueda abastecer a Euskadi y también convertirse en la vanguardia tecnológica internacional, como ocurrió con la industria eólica.

Además de esta potenciación de la refinería de Petronor, en materia de combustibles de bajas emisiones, Repsol tiene previsto construir en Cartagena una planta de combustibles avanzados de bajas emisiones de España, con capacidad para producir 250.000 toneladas al año de hidrobiodiésel, biojet, bionafta y biopropano a partir de residuos.

El uso de biocombustibles se presenta como una vía para la descarbonización del sector de la aviación. En este sentido, las instituciones comunitarias han establecido diferentes medidas para fomentar el uso de biojet en el sector aeronáutico, tanto el obtenido a partir de biomasa como el biocombustible avanzado procedente de residuos están incluidos en la lista de combustibles sostenibles en la Directiva Europea de Energías Renovables.

El pasado 14 de julio la Comisión Europea publicó, como parte del paquete de medidas Fit for 55, la iniciativa Refuel Aviation, que tiene como objetivo impulsar la oferta y demanda de combustibles sostenibles para aviación en la Unión Europea, alcanzando un uso del 2% en 2025 y un 63% en el año 2050. De este modo, se reduce la huella medioambiental del sector al tiempo que contribuye a alcanzar los objetivos climáticos globales.

En España, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) reconoce que los biocombustibles constituyen la tecnología renovable más ampliamente disponible y utilizada en la actualidad en el transporte, especialmente en sectores como el de los vehículos pesados y el de la aviación, donde la electrificación presenta dificultades actualmente.

Además, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada el pasado mayo contiene un artículo dedicado a los combustibles alternativos sostenibles en el transporte, con especial énfasis en biocombustibles avanzados y otros de origen no biológico.