Abren el paso superior de Ergobia en el tramo del TAV de Hernani-Astigarraga

Los trabajos de este último tramo en construcción del Y vasca en Gipuzkoa, de 2,4 kilómetros de longitud, donde la alta velocidad entrará en Donostia, dan otro paso adelante. Según la gestora ferroviaria vasca, la próxima semana se abrirá el paso superior de Ergobia, que une ambos lados de San Sebastián y Astigarraga salvando las vías de la línea de Renfe. El viaducto se ha construido para suprimir el paso a nivel que existía en ese punto y se cerró, y durante las obras se ha puesto en servicio una pasarela peatonal provisional que en próximas fechas se desmontará.

Las obras del tramo Hernani-Astigarraga se iniciaron en 2012 pero se han demorado años por complicaciones sobre el proyecto original que obligaron a resolver el contrato inicial. «Cuando se encontraba en un 40% de ejecución, diversos cambios sobre el proyecto original adjudicado propiciaron un acuerdo entre las partes para la resolución del contrato y la redacción de un nuevo proyecto», explica ETS. «Éste se adjudicó en verano de 2019 y los trabajos se reanudaron a finales de ese año, con avances como el paso superior de Ergobia que ahora se abre».

El proceso de apertura la próxima semana será el siguiente. El lunes se abrirán las aceras al paso peatonal, ya que comienza a desmontarse la pasarela superior provisional. El martes se recepcionará la obra a Adif al tratarse de una encomienda del Ministerio de Transportes al Gobierno Vasco, y ese mismo día se abrirán al tráfico rodado los dos sentidos de circulación de la calzada, que dispone de una anchura de tres metros en cada carril. Asimismo, indica ETS, «en los puntos más cercanos al trazado ferroviario y en el cruce sobre éste se han colocado pantallas anti vandálicas como protección a las vías. El resto del viaducto dispone de barandilla y todo él está iluminado con báculos cada 30 metros».

La apertura del paso superior supone «un hito importante en la seguridad sobre todo para los vecinos de Okendotegi, más al tratarse de una línea con tanto tránsito ferroviario». ETS ha mantenido durante los trabajos reuniones periódicas con la asociación vecinal Martutene-Sarroeta «para tratar de limitar las afecciones».

La principal complejidad del tramo Hernani-Astigarraga «radica en la obligación de ejecutarla respetando los servicios regulares» de la línea Madrid-Irun, que discurre en paralelo a la zona de trabajos, sobre todo en la parte final del viaducto. La inserción de las futuras vías de ancho UIC, el necesario para la alta velocidad, y la disposición final de las actuales de la línea de Cercanías necesitarán de la ejecución «de diferentes fases de obra y situaciones provisionales que supondrán desvíos temporales de la red ferroviaria», previene ETS. «Otra dificultad añadida es la proximidad de la autovía del Urumea por cuya parte inferior cruza el viaducto ferroviario, el entorno urbano y el propio río Urumea».