La 'Y' vasca acumula 17 años de retraso sobre la primera fecha que se anunció
La plataforma del TAV en Gipuzkoa está finalizada a falta de concluir la reforma de la estación de Atotxa, pero la alta velocidad aún se hará esperar al menos 5 años
La noticia de que la llegada del TAV a Euskadi se retrasa sobre los plazos previstos no sorprenderá a nadie, ya que ha sido una ... constante desde que en 2006 se puso la primera piedra de esta infraestructura en Arrazua-Ubarrundia (Álava), paradójicamente a pocos kilómetros de donde se construirá el futuro nudo de Arkaute que debe culminarla. Las obras de la alta velocidad en Euskadi acumulan mucho retraso respecto al plan original, que hablaba de poder coger el tren en las tres capitales vascas en 2012. Es decir, el desfase entre esa fecha y la nueva de 2029 –que sigue siendo optimista– se va ya hasta los 17 años de retraso. Todo ello en un contexto en el que prácticamente todas las comunidades autónomas han visto cómo el AVE llegaba hasta ellas, lo que ha agudizado el aislamiento de Euskadi de la red de alta velocidad.
Las obras de la 'Y' vasca han sobrepasado en una docena de ocasiones los diferentes plazos estipulados. El último cronograma fijaba 2027 como el año de término de las obras de las estructuras básicas (sin contar los accesos y estaciones de Bilbao y Vitoria, aún sin comenzar y para los que quedan más de una década) y 2028 como el de la puesta en servicio del TAV. Unas previsiones que ayer saltaron por los aires al anunciar la consejera de Movilidad Sostenible que las obras del nudo de Arkaute, una conexión clave con la meseta, no comenzarán hasta antes de 2027. Lo que, por lógica, retrasará la finalización de la infraestructura hasta, como mínimo, 2029. Y puede que más allá.
El nudo de Arkaute es el segundo con el que contará la nueva red ferroviaria vasca, tras el nudo de Bergara, que está siendo ejecutado por la empresa pública estatal Adif. Ese punto estratégico de la 'Y' vasca en Álava contará con una extensión de 10,7 kilómetros para conectar la línea de alta velocidad de Euskadi con la estatal, y prevé para el proyecto y para su construcción 146 millones de euros (3 destinados a la redacción del proyecto constructivo, 130 a la ejecución de las obras y 13 a la dirección facultativa de las mismas).
De acuerdo con el convenio, Adif y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobarán el proyecto y la ejecución de las obras y su pago se realizará mensualmente con cargo a los presupuestos de Adif. Al margen de este convenio, la empresa pública estatal invertirá otros 34 millones de euros destinados a incorporar, tras la finalización de la obra, las instalaciones y la superestructura, al igual que en el resto de la 'Y' vasca.
De esta manera, el Gobierno Vasco pasará a intervenir en las obras del TAV de los tres territorios históricos. Hasta 2023 los trabajos de ETS se centraron en el ramal guipuzcoano, cuya plataforma, a falta de la reforma de la estación donostiarra de Atotxa, está finalizada desde febrero. En Bizkaia, ETS está redactando el proyecto constructivo del túnel de 6 kilómetros por el que el TAV accederá al centro de Bilbao.
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