Las obras del TAV culminarán para 2027

Las obras de la Y vasca estarán finalizadas a finales de 2026 o a comienzos de 2027, al menos parcialmente. Tras sucesivos retrasos, parece que la fecha que anunció el Gobierno de Pedro Sánchez a finales de año se mantiene, y así lo ha dado a conocer el consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, en su primera visita a las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV), concretamente al tramo Hernani-Astigarraga, desde que asumió la Consejería en septiembre.

La buena noticia es que el grueso del proyecto ferroviario no podrá prolongarse más en el tiempo, porque el Ejecutivo central lo ha incluido «en los fondos de recuperación europeos, que tiene el 2026 como tope para su ejecución». No obstante, también hay una noticia menos buena y es que esa fecha precisa de ciertos apuntes. Mientras que el trazado que discurre por Gipuzkoa estará prácticamente culminado para dentro de un lustro y de hecho se espera que la estación de Atotxa, en San Sebastián, esté lista en 2024, no sucederá lo mismo con las integraciones ferroviarias a Bilbao y Vitoria-Gasteiz.

Arriola ha explicado que los avances deben darse «de forma interinstitucional». «Ya hay una sociedad de integración creada en Vitoria, pero aún no en Bilbao, y es necesario que haya reuniones que vayan concretando los costes estimados el reparto de los mismos» a las diferentes administraciones. En este sentido, el titular vasco de Transporte ha remarcado que el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana «ya ha convocado una reunión interinstitucional para Bilbao», que se celebrará el próximo día 24, «y el compromiso del Ministerio es que en breve se convoque la de la capital alavesa».

Los trabajos del tramo Hernani-Astigarraga, de 2,4 kilómetros de longitud y que dejarán la alta velocidad a las puertas de la capital guipuzcoana, «avanzan a buen ritmo», y en un plazo de dos meses comenzará la construcción de la estructura que será «el primer viaducto atirantado del Estado». Se trata del penúltimo tramo de los 18 que constituyen la primera encomienda de gestión firmada en 2006 entre el Gobierno central y el vasco, junto con Adif –el tramo Astigarraga-Lezo se encuentra en estudio informativo por parte del Ministerio de Fomento-.

La modificación del convenio entre ambas administraciones para impulsar la llegada de la alta velocidad a Euskadi en 2017 incorporó a la encomienda la estación de Atotxa (Donostia-San Sebastián, en obras actualmente), la de Ezkio (que acaba de ser adjudicada), el apeadero de Astigarraga, así como nuevas actuaciones de seguridad entre Bergara y Lezo. Todas estas obras, han apuntado, se encuentran en distintas fases de construcción por parte de ETS.

El tramo Hernani-Astigarraga, que supondrá una inversión de 94 millones de euros, comienza en el término municipal de Hernani con el denominado viaducto de aproximación de 618 metros, ya ejecutado. Con todos los pilares ya preparados, en dos meses comenzará la construcción de la estructura que sostiene el tablero del viaducto de Hernani (tramo central) de 483 metros, y el más espectacular por ser atirantado. El primero de ellos cruza el río Urumea una vez y el segundo lo hace en dos ocasiones.

El tramo final corresponde al denominado viaducto de prolongación, de 347 metros de longitud, que se encaja entre las vías de la línea existente de ancho convencional Madrid-Irún para, posteriormente, enlazar con ellas y, de este modo, entrar con los tráficos de alta velocidad en la estación de Atotxa en la capital guipuzcoana. La conexión también contempla la continuación hacia la frontera francesa a través de la línea actual, a la que se dotará de un tercer hilo en el tramo comprendido entre Astigarraga e Irun

La principal complejidad de esta obra reside en la obligación de ejecutarla respetando los servicios regulares de la línea Madrid-Irun, que discurre de forma paralela a la zona de trabajos, sobre todo en la parte final del viaducto. La inserción de las futuras vías de ancho UIC y la disposición final de las actuales de cercanías necesitarán de la ejecución de diferentes fases de obra y situaciones provisionales que supondrán desvíos temporales de la red ferroviaria. Otra dificultad añadida es la proximidad de la autovía del Urumea por cuya parte inferior cruza el viaducto ferroviario, el entorno urbano y el propio río Urumea.

El tramo Hernani-Astigarraga incluye otros contratos importantes en diferentes fases de obra como son la construcción del paso superior de Ergobia, que ha permitido la eliminación del paso a nivel del mismo nombre, que comunica los términos municipales de Donostia y Astigarraga. Su conclusión está prevista para el próximo verano. Su apertura permitirá desmontar definitivamente el actual paso peatonal provisional que permite el paso de los vecinos y vecinas de Okendotegi.

Otra de las obras pendientes que rematará el servicio ferroviario en el futuro en esta zona es la nueva estación de cercanías de Astigarraga y sus accesos, que prevé una estación a cabalgavía por encima de las vías de ancho internacional y de ancho convencional, cuyo proyecto constructivo está en fase de redacción.

Arriola ha estado acompañado por acompañado por el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Pedro Marco, y Ernesto Martínez de Cabredo, director general de Euskal Trenbide Sarea (ETS), entidad administradora encargada del tramo guipuzcoano por encomienda del Ministerio de Fomento.