Seguimiento generalizado de la huelga indefinida de los transportistas autónomos de Gipuzkoa

Pero, ¿qué incidencia ha tenido la huelga en Gipuzkoa y en Euskadi en la cadena de suministro de material a comercios e industrias? Tanto HIRU como diferentes empresas del sector con las que ha podido hablar este periódico aseguran que todavía es demasiado pronto –apenas han pasado 24 horas– para saber qué repercusión ha tenido el parón de la actividad, aunque varios sectores ya han sufrido las consecuencias de la huelga.

Desde el puerto de Pasaia, que puede reunir a cerca de 1.000 camiones en un día de mucho trasiego, su director, David Candelario, sostiene que «la huelga ya ha tenido cierto impacto en nuestras dársenas, aunque precisamente ayer no arribaron muchos barcos que precisasen de camiones para su descarga. Creo que la situación va a ir evolucionando a peor con el paso de las horas y de los días».

El Puerto de Bilbao también ha sufrido este lunes un bloqueo importante por la huelga de los transportistas autónomos. Según fuentes sindicales, en la terminal vizcaína operan unos 700 transportistas dedicados al contenedor y la mercancía general, de los que unos 250 han apoyado este lunes la convocatoria desde el principio, pero el resto, pese a no respaldarla de manera explícita y con objeto de evitar problemas, ha ido sumándose a lo largo del día, hasta llegar a una afectación de cerca del 90%.

La flota pesquera de Euskadi es otro de los colectivos que sufrirá a corto plazo las consecuencias de la huelga indefinida convocada por la Plataforma de Defensa del Transporte. El presidente de la Cofradía de pescadores de Gipuzkoa, Eugenio Elduayen, ha afirmado este lunes a este periódico que necesitan el transporte para distribuir el pescado y que están preocupados por lo que está pasando. «De nada sirve salir a pescar si cuando llegamos a puerto no hay transporte para distribuir la mercancía. Un producto que además es perecedero. Nuestro sector mantiene su hoja de ruta y seguimos trabajando con total normalidad, pero nos mantenemos a la espera de lo que pueda pasar en los próximos días». Este mismo lunes por la tarde ha tenido lugar una reunión con los agentes implicados de este sector, en la que han decidido que se quedarán en tierra. no saldrán a faenar.

La patronal guipuzcoana Guitrans, con 2.000 camiones y 500 empresas, también ha señalado estos días que el alza de precios provocado por la guerra de Ucrania les aboca a parar su actividad para «no perder dinero en cada kilómetro», aunque en su caso, de momento, no han convocado huelga. Camioneros y empresarios del transporte del territorio también transmiten en privado que probablemente la huelga o aparcar los camiones sea la única salida –aunque de momento la mayoría de ellas han mantenido su actividad– para que el Gobierno reaccione.

Bildutruck, empresa especializada en transporte y logística ubicada en Irun y con sedes también en Barcelona, Valencia y Madrid, cuenta con una flota cercana a los 150 camiones, de los cuales un 50% están conducidos por chóferes autónomos. Norberto Ortiz, su director general, advierte que todos sus conductores autónomos (en torno a 75 camioneros) «han detenido su actividad y han secundado la huelga», mientras que el resto de sus chóferes asalariados «están trabajando con cierta normalidad», y se mantienen a la espera de las decisiones que tomen desde Madrid diferentes asociaciones .

La compañía lezotarra Echemar, que cuenta con una flota de 300 camiones, no ha detenido su actividad logística y arrancaron la jornada de ayer con total normalidad, aunque la media docena de autónomos que tiene esta empresa y que pertenecen al sindicato HIRU sí han secundado la huelga. Su gerente, Josema Echarri, asegura que «hay que respetar la decisión de aquellos que han decidido parar. Un conductor autónomo tiene que asumir todo el gasto que supone llenar el depósito de su camión, y tal como están los precios de los carburantes...».

A lo largo de estas últimas semanas el precio de los carburantes está ahogando a este colectivo, con subidas de un 35% en poco más de un mes. El combustible cuesta un 70% más que enero de 2021. Con este precio, el combustible supone hasta el 50% de los costes de explotación. Y es que un chófer de camión puede puede gastarse al mes entre 6.000 y 8.000 euros en combustible.