Donostia se prepara ya para acoger al TAV

Los primeros trabajos que se han empezado a desarrollar a desarrollar esta semana consistirán en labores de topografía para la implantación de la obra, vallado de zonas a ocupar y preparación de las oficinas. Al desarrollarse la mayor parte de las obras en dominio ferroviario, las afecciones a la ciudadanía serán limitadas. «La afección será mínima para la gente y el impacto para el ciudadano será muy distinto al de la obra del Topo», explican fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS).

La principal afección en esta primera fase que tendrá concluirá a comienzos de 2022 será el corte de la Calle Mundaiz entre los números 18 y 24 desde finales de julio. En este camino estaban las antiguas cocheras de autocares Díez y la antigua fábrica de jabones. «Vamos a preparar la plataforma sobre todo en la parte de la calle Mundaiz, ahí riparemos la vía (desplazar ligeramente el trazado) para llegar a los dos andenes del oeste. Cambiaremos el trazado con lo cual esa plataforma invadirá el camino de Mundaiz, y es lo que se va a notar en la primera fase», detalla Rafa Marcano, director de Obra de ETS. «Vamos a dejar el servicio de trenes limitados a dos líneas generales, que es suficiente para la explotación, llevándolas en los dos andenes que tenemos del lado del Paseo de Francia», añade.

En la zona del paseo de Mundaiz habrá un punto de acceso a obra con cortes puntuales de un carril del Paseo Federico García Lorca. «Tendremos salidas y entradas de camiones en esa zona, pero será una afección incluso menor a la de Mundaiz», puntualiza Jon Ugalde, adjunto al director de Obra de ETS. Asimismo, se ocupará una superficie de 950 metros cuadrados para campamento de obra y acopios en la plaza de los Juzgados.

El próximo mes de noviembre comenzará la construcción de una pasarela peatonal provisional que comunicará el Paseo de Francia, entre la estación actual y el hotel contiguo, con la urbanización de viviendas de la Plaza Blas de Otero. Este paso elevado, que contará con ascensores para garantizar la accesibilidad, sustituirá al actual (situado en la parte trasera de la 'Puerta de Brandeburgo'), que será clausurado y demolido a partir de la primavera de 2021. El paso subterráneo de Egia, permanecerá abierto hasta este momento. Una vez que la nueva pasarela peatonal entre en funcionamiento se procederá a cerrarlo, pero eso sucederá no antes de primavera del próximo año.

Una vez desplazadas las vías hacia la terminal actual, en el lado de Tabakalera-Egia comenzará la construcción de una estación provisional, con acceso desde la plaza Nestor Basterretxea que permitirá acceder a los andenes provisionales. Parte de la nueva estación se aprovechará más tarde como vestíbulo inferior definitivo de la nueva terminal que, con una superficie de 7.400 metros cuadrados, se situará bajo las nuevas vías. La cubierta, por su parte, generará una gran plaza de 5.700 metros cuadrados que conectará Tabakalera y el barrio de Egia, con el centro de Donostia.

La puesta en servicio de dicha estación provisional está prevista para principios de 2022. Esta actuación permitirá liberar la zona Oeste y avanzar en una nueva fase para completar así la construcción del vestíbulo de la nueva estación, levantar los andenes definitivos y edificar por completo la plaza sobre las vías. Al mismo tiempo se ampliará el edificio de la terminal actual con dos plantas adicionales y se restaurará la marquesina.

Los últimos pasos consistirán en los desmantelamientos de la estación y pasarela provisionales, y la finalización de la playa de vías definitiva. Pero para alcanzar ese estadio de la obra todavía habrá que ir superando los primeros hitos. El foco, de momento, se centra en la fase inicial, en estos «primeros 18 meses» que darán conclusión con la puesta de largo de la estación provisional.

Hasta entonces no habrá ningún cambio para los usuarios de los Cercanías de Renfe, un servicio que en todo momento se seguirá prestando, ya que la obra está diseñada para que ese tráfico no se vea alterado en ningún momento. Los trabajos se desarrollarán en diferentes fases de forma que siempre esté operativa una vía doble provisional que se desplazará sucesivamente de Oeste (lado Urumea) a Este (lado Egia) en función de las necesidades de la obra.