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El PNV de Gipuzkoa se posicionó ayer por primera vez, públicamente, sobre la conexión del TAV con Navarra por Ezkio-Itsaso, que es la que defiende, y exigió una decisión «definitiva» sobre esa opción, basada en estudios «rigurosos y veraces de funcionalidad, capacidad y ... servicio ferroviario». La presidenta del GBB, María Eugenia Arrizabalaga, reclamó al Ministerio de Transportes que deje de «confundir y desinformar» a la ciudadanía «con filtraciones de informes interesados», y recordó que la decisión final debe dar una respuesta a las alegaciones técnicas planteadas por las instituciones vascas. El PNV exigió además la reactivación «inmediata» del estudio informativo, contemplando las ventajas de la alternativa por Ezkio «con menor impacto» en el Parque Natural de Aralar y el inicio paralelo de la redacción del Proyecto Constructivo por parte de ADIF, «garantizando avances reales en la ejecución de la infraestructura».
Se ha cumplido más de un mes desde que el Gobierno de Pedro Sánchez anunciara el pasado diciembre que iba a comenzar «durante el primer trimestre de 2025 y en el entorno de Alsasua» los sondeos geotécnicos en la sierra de Aralar que permitirán conocer más a fondo el interior del macizo y, en consecuencia, el impacto medioambiental que tendría enlazar la red vasca de alta velocidad con la de Navarra a través de una vía directa entre Ezkio-Itsaso y el valle de Sakana.
Ayer, tras la reunión semanal con los diputados guipuzcoanos jeltzales en Madrid, Arrizabalaga defendió que la decisión sobre la conexión ferroviaria debe tomarse «con seriedad y rigor», en un marco de debate «leal» entre instituciones y con una base técnica sólida, «tal y como se acordó en el Protocolo de Colaboración entre el Estado, el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra».
La formación jeltzale apuntó que desde el punto de vista ferroviario y de servicio a las personas usuarias de esta infraestructura, la conexión por Ezkio ha demostrado ser la opción «más eficiente». Arrizabalaga detalló por lo tanto que el análisis presentado por el Gobierno Vasco en 2018 concluyó que esta alternativa «optimiza la funcionalidad de la red, mejora la operatividad del servicio y evita la posible saturación de tráfico» que implicaría la opción por Arkaute-Vitoria, «la cual comprometería la viabilidad futura» del Tren de Alta Velocidad.
El PNV de Gipuzkoa remarcó que a pesar de que el Ministerio de Transportes ha reconocido recientemente la viabilidad de una modificación del trazado por Ezkio-Itsaso que acortaba el túnel y evitaría el trazado subterráneo bajo el parque natural de Aralar -propuesta en su momento por el Gobierno Vasco-, «se sigue postergando la decisión sobre el trazado completo».
Criticó además que el retraso en la ejecución de los estudios geotécnicos y ambientales en la zona de Aralar no puede justificarse «con argumentos débiles» sobre la oposición local. «La administración tiene los mecanismos suficientes para llevar a cabo estos estudios y debe hacerlo sin más dilación», exigió Arrizabalaga.
El GBB denunció además lo que denomina campaña «de desinformación» impulsada por el Ministerio de Transportes, «que ha filtrado un supuesto informe señalando un mayor riesgo de saturación en la opción de Ezkio». «Las dificultades técnicas mencionadas tienen solución, y así se ha demostrado en la propia infraestructura de la 'Y' vasca (por ejemplo, en el nudo de Bergara), donde se han implementado soluciones como la maniobra de 'salto de carnero' para mejorar la fluidez del tráfico ferroviario», recordaron los jeltzales guipuzcoanos.
En su opinión, el futuro del transporte ferroviario no puede seguir paralizado por decisiones políticas sin base técnica. «En el diseño de esta infraestructura estratégica debemos evitar problemas de capacidad; ya que se trata de una infraestructura que tiene una vida útil superior a medio siglo. Es momento de actuar con responsabilidad», remarcó.
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