Nuevo BMW Serie 5, probamos los motores diesel y eléctrico de esta eficaz berlina

El interior el diseño es continuista. La pantalla BMW Curved Display preside el salpicadero combinando una de 12,3« y la central de 14,9», en la cual se aglutinan gran parte de mandos para reducir el número de botones físicos. Todos los motores incorporan tecnología mild hybrid que les permite lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, y todos ellos se combinan también con la caja de cambios Steptronic de 8 velocidades. En gasolina, aparece el 520i Berlina desarrolla 208 CV gracias a su motor de cuatro cilindros en línea. En diésel, el 520d Berlina también de cuatro cilindros, entrega 197 CV. De este último también hay versión con tracción integral xDrive.

En la transición hacia la electromovilidad, las versiones híbridas enchufables combinan ambas tecnologías. Así, tenemos la 530e, que combina el motor de gasolina con un sistema híbrido, llegando a 299 CV. Esta versión puede hacer entre 87 y 102 km en modo eléctrico. El tope de gama en cuanto a híbridos enchufables lo representa el 550e xDrive, que equipa el motor de seis cilindros en línea de gasolina y lo complementa con un eléctrico, creando un conjunto de 489 CV. La autonomía máxima de esta versión en modo eléctrico se mueve entre los 79 y 90 km. El BMW i5 eléctrico está disponible con dos niveles, el i5 eDrive40 y el i5 M60 xDrive. El primero ofrece 340 CV, y el segundo tiene dos motores que le dan esa tracción integral, y ofrece n601 CV. En cuanto a sistemas de carga, en CA el eDrive 50 puede cargar a 11 kW y el M50 xDrive a 22 kW. En CC la potencia máxima admitida es de 205 kW.

Desde 60.050€.