Hyundai KONA híbrido un rival a tener muy en cuenta

Uno de los cambios más significativo del Hyundai KONA está en las proporciones. Crece en 15 cm, -pasa de 4,20 a 4,35 metros de largo-, lo que supone colocarse de forma natural entre el más pequeño BAYON (4,18 metros) y el TUCSON (4,50 m).

Se consigue una importante ganancia en espacio para las plazas traseras y sobre todo en el maletero. Ahora su volumen es un 30% más grande que en el anterior KONA, con 466 litros, con lo que hay espacio suficiente para el equipaje de una familia.

Sin duda, la marca coreana ha realizado un gran trabajo para renovar con estilo y buen gusto este nuevo KONA para convertirlo en uno de los SUV más originales del mercado, y sus 4,38 metros de longitud -crece en 15 cm- le pueden convertir en el modelo principal de la familia dada su amplitud, y su maletero de 466 litros. Propone un diseño único y especial con las bandas luminosas horizontales (activas con las luces de cruce), tanto delante como detrás, que lo hacen reconocible al instante en túneles o en conducción nocturna. «Futurista y atrevido», señalan en Hyundai, renuncia a la parrilla clásica y presenta marcadas líneas de tensión en los laterales, al igual que originales revestimientos en los pasos de rueda, que abarcan los faros y los pilotos, en color de contraste con la carrocería. Las llantas de aleación asimétricas de entre 16 y 18 pulgadas, junto con la tercera luz de freno integrada en el spoiler, son otros detalles especiales del coche.

Por dentro, ofrece dos generosas pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas con mandos convencionales para, entre otras cosas, disponer de accesos directos a los submenús del monitor central, gobernar la temperatura o seleccionar el programa de conducción (Eco, Sport y Snow en la versión híbrida).

El crecimiento en tamaño consigue una importante ganancia en espacio para las plazas traseras y sobre todo en el maletero. Ahora su volumen es un 30% más grande que en el anterior KONA, con 466 litros, con lo que hay espacio suficiente para el equipaje de una familia.

Otras aportaciones son un gran techo practicable, portón trasero eléctrico, o llave digital que permite incluso arrancar el coche y que se puede compartir con otros tres usuarios, limitando o no sus funcionalidades.

La dotación de seguridad puede llevar motorización por cámara del conductor (de serie), piloto semiautomático que mantiene velocidad, distancia y posición del coche dentro del carril, asistente de aparcamiento desde el exterior del coche, y los habituales sistemas que impiden o minimizan colisiones de todo tipo.

Además, cuenta por primera vez con la tecnología OTA que permite descargar desde la nube mejoras y actualizaciones de distintos sistemas, realizar operaciones de mantenimiento o, en el futuro, adquirir funcionalidades extras.

El nuevo KONA híbrido utiliza la energía eléctrica para ayudar a llegar más lejos con cada litro de gasolina sin tener que cargar la batería ni cambiar los hábitos de conducción. Este sistema de propulsión híbrido cuenta con un motor de gasolina y un motor eléctrico que funcionan en conjunto, más un sistema de frenado regenerativo que se encarga de cargar la batería.

Según la situación de conducción, el KONA híbrido alterna el uso del motor de combustión y el eléctrico, o los usa en conjunto para optimizar el consumo de energía y combustible. El sistema de frenado regenerativo permite cargar la batería utilizando el motor eléctrico para frenar el coche. Esta energía almacenada en la batería asiste en la aceleración, la conducción cuesta arriba y la conducción a baja velocidad.

La gama híbrida comienza con un tres cilindros de gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV, con hibridación ligera de 48V, y la etiqueta ECO de la DGT. Y se cierra con el 1.6 GDI HEV gasolina-eléctrico de 141 CV, con una transmisión de doble embrague de 6 velocidades, que combina la eficiencia de combustible y el placer de conducción de una transmisión manual con la comodidad de una automática.

Los acabados son cinco: Maxx, Flexx, N Line, Tecno y N Line Style, de más a menos equipados. Además, con el motor más pequeño, se ofrece también una variante con una hibridación ligera de 48 voltios con la etiqueta ECO.

El nuevo Hyundai KONA de segunda generación está equipado con la última generación del avanzado sistema de asistencia al conductor Hyundai Smart Sense™, garantizando los más altos niveles de seguridad y comodidad en la carretera.

Todo un mundo de sistemas para hacer más segura la conducción están en el Nuevo KONA.

Al volante se percibe que es un coche muy apto para todo tipo de carreteras. Tanto en zonas viradas, como por la autovía o autopista cercanas a San Sebastián, se ha mostrado cómodo, ágil y con una dirección muy directa. La conducción es muy placentera con un tacto de suspensión firme, pero sin convertirse en incómoda ante las irregularidades de la vía.

A nivel de consumos, se puede decir que es muy equilibrado, y que está bien posicionado entre los vehículos similares que hay en el mercado. De cara a la conducción totalmente eléctrica -cuenta con una pequeña batería para ello-, ésta se puede recargar en las frenadas, capacidad de recarga que se puede regular mediante las levas del volante, permitiendo poder circular en determinados momentos en modo eléctrico con el consiguiente ahorro de combustible.

Seleccionando el modo Eco (también hay Normal, Snow y Sport), las levas del volante permiten elegir entre tres modos de recuperación de la energía. En los otros programas, sirven para subir y bajar marchas, como en el modelo más potente. Conduciendo la versión micro-híbrida de 120 CV, y la del motor híbrido de gasolina y 141 CV, la conclusión es que se comporta muy bien.

Además, el nuevo Hyundai KONA ofrece una interesante diversidad mecánica, ya que se puede adquirir con diferentes tecnologías: de gasolina, híbrido ligero, híbrido completo no enchufable, o 100% eléctrico.

El Nuevo Hyundai KONA Híbrido está a la venta desde 200€/mes