El Ministerio de Transportes respalda la decisión del 2+1 para la N-121-A

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana respalda el proyecto en que trabaja el Departamento de Cohesión Territorial para convertir la N-121-A en una vía 2+1.

Así lo ha transmitido el Secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura, al Consejero de Cohesión Territorial, Bernardo Ciriza, en un encuentro mantenido el martes en Madrid.

Desde el Gobierno de Navarra defienden esta solución del 2+1 porque «está testada internacionalmente y presenta las siguientes ventajas: suprime el 100% de los adelantamientos con circulación en sentido contrario sin perjudicar a la velocidad media de recorrido; reduce de forma muy significativa el riesgo de colisión frontal, ya que los adelantamientos se realizan de forma despejada; y no produce un gran efecto llamada para el tráfico pesado, entre otras».

Ambas instituciones han coincidido, además, en que la Vía 2+1 destaca «por su buena relación coste-eficacia, en comparación con otras posibles opciones».

En este sentido el Consejero Ciriza ha explicado que «el coste de la construcción de una autovía rondaría los mil millones de euros y la conversión total de la N-121-A en una vía 2+2 (de altas capacidades, desdoblada), superaría los 800 millones de euros». En el encuentro, celebrado con el fin de repasar los principales asuntos compartidos por ambas administraciones, ha estado presente también, por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el director general de carreteras, Francisco Javier Herrero, y por parte de Navarra, han acompañado al consejero Ciriza, la directora general de Transportes, Berta Miranda, el director de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López, entre otros.

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Esta solución del 2+1 no termina de convencer en la comarca. Numerosos alcaldes de localidades cercanas a la carretera N121A creen que puede ser una solución, pero para una carretera de otras características.

Se fijan en el ejemplo más cercano, en Francia, donde el 2+1 se utiliza «pero para carreteras comarcales, donde la velocidad está más limitada que en la N121A y en las que el tráfico es muchísimo menos denso que en esta y por supuesto, sin tantos vehículos pesados circulando a diario por la carretera».