En las entrañas del topo en Donostia

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fronta sus últimas semanas y estará finalizada este noviembre después de siete años de trabajos, que se han alargado sobre las previsiones iniciales por la aparición en 2020 de un socavón en la calle Zubieta, en Miraconcha, que mantuvo parada la obra casi dos años, hasta mediados de 2022. Cuando la última máquina rozadora que está horadando la base del túnel bajo La Concha termine de excavar dentro de unas semanas los 180 metros que aún quedan para completar toda la galería subterránea, la pasante del Topo dará un salto de gigante que permitirá acometer la fase de instalaciones para terminar de colocar las vías, los revestimientos, la catenaria, las señalizaciones... La previsión es que la obra civil esté totalmente concluida en el primer trimestre de 2026 y los responsables de Euskal Trenbide Sarea (ETS) dan por «seguro» que el Topo empezará a circular por el subsuelo de Donostia a lo largo de 2026.

DV ha tenido la oportunidad de visitar en exclusiva las obras del Topo en Donostia en un momento en el que el tajo se desarrolla en varios frentes. Es la primera vez que un medio accede 'in situ' a los trabajos de esta infraestructura fuera de una visita oficial, ya que ETS ha llevado esta obra «con pies de plomo» desde que el socavón aparecido en 2020 puso en riesgo todo el proyecto. El recorrido por los 4,2 kilómetros de túneles y las tres estaciones subterráneas se desarrolla con dos cicerones de lujo: Antonio López, que ha sido director de construcción de ETS desde el inicio de la obra y que esta semana acaba de ser nombrado director general del ente público dependiente del Gobierno Vasco, y Valentín Gómez, director de obra de la variante soterrada del Topo.

«Vamos a ver la obra a punto, porque en estos momentos coinciden las fases de excavación, hormigonado, revestimiento de los túneles, montaje de vía...», explica López antes de subirse al coche que nos llevará por el túnel que conecta la actual estación de Lugaritz con Morlans, tras pasar por El Antiguo y el Centro de Donostia.

En cuanto empezamos el descenso desde la galería de obra que parte del paseo Pío Baroja y alcanzamos el túnel que discurre a una profundidad media de 35 metros desde la superficie, el ir y venir de vehículos y operarios nos confirma que la obra está en pleno apogeo. «Es la obra propia más importante que tiene entre manos el Gobierno Vasco, porque los trabajos de la 'Y' vasca son una enmienda del Gobierno central, y sin duda la obra más grande que se ha hecho nunca en San Sebastián», sentencia López para dimensionar la relevancia de esta infraestructura.

Cuando la pasante soterrada entre en funcionamiento en 2026, este túnel de doble sentido permitirá doblar las frecuencias actuales del Topo a un tren cada 7,5 minutos, al eliminar el 'culo de saco' que representa actualmente la estación de Easo. Los trenes circularán desde la futura estación soterrada de Easo a la de Centro-La Concha y, de ahí, a la de Benta Berri, antes de conectar con la de Lugaritz. Para que eso sea posible, se han tenido que horadar cientos de miles de metros cúbicos de tierra del subsuelo donostiarra para construir una galería de 9,65 metros de ancho por 7,65 de altura que, al llegar a las tres estaciones soterradas, triplica su volumen.

La visita a las obras permite comprobar que las futuras estaciones de Benta Berri y Easo ya están totalmente construidas. «Falta acabar de montar la vía y la catenaria, poner las señalizaciones y, prácticamente, colocar las máquinas dispensadoras de billetes», apunta el jefe de obra, Valentín Gómez. Donde actualmente se trabaja con más intensidad es en la futura estación Centro-La Concha, que estará ubicada en el subsuelo de la calle Urbieta. La excavación de la caverna, que impresiona por sus dimensiones, finalizó a mediados del pasado septiembre, y ahora se están acometiendo «los revestimientos de hormigón. Estamos avanzando en la contrabóveda y luego afrontaremos otra parte que llamamos los barcos. Después traeremos un carro de revestimiento para completar la caverna». Cuando finaliza el revestimiento de hormigón, «procedemos al arquitectónico, que se realiza con unos paneles de acero vitrificado. Las estaciones de Easo y Benta Berri ya tienen ese revestimiento instalado», explica Gómez.

Una visión panorámica de la caverna de la estación Centro-La Concha desde uno de sus extremos –de lado a lado tiene 90 metros de longitud– permite vislumbrar los huecos de los tres cañones de acceso que tendrá. Uno llegará desde la plaza Xabier Zubiri, frente al hotel Londres; el otro desde la calle Loiola, frente a la catedral del Buen Pastor; y el tercero desde la calle San Bartolomé, junto al futuro centro comercial que se va a construir en el cerro del mismo nombre. En la base de la caverna, dos operarios caminan con seguridad por un entramado de varillas de acero que sujetarán el próximo hormigonado. Ante las dimensiones de la caverna, los operarios parecen auténticas hormiguitas equipadas con chalecos reflectantes.

La excavación de la galería de la pasante soterrada del Topo ha sido la fase más laboriosa de toda la obra, pero ya se ve la luz al final del túnel. En estos momentos, apenas quedan 180 metros del túnel bajo La Concha por horadar 'en destroza', en su parte inferior. En esta obra se ha trabajado mediante el sistema austriaco, con la técnica de 'avance y destroza': durante la primera fase, de avance, se excava la mitad superior del túnel (bóveda) para continuar después con la mitad inferior (destroza). «Esta división permite dar tiempo a que se estabilice la parte superior antes de acometer la parte inferior de la galería», explica López.

La excavación de la variante de Donostia se ha realizado íntegramente con rozadoras, «ya que los emboquilles eran demasiado pequeños para introducir tuneladoras». En la actualidad solo hay una rozadora trabajando sobre el terreno, aunque en los momentos de máxima actividad excavadora llegaron a coincidir cuatro rozadoras en diferentes frentes de la obra. La que está ahora en funcionamiento, un modelo Alpine ATM105, ataca ya los últimos 180 metros de la parte inferior del túnel bajo La Concha, el que llega a la estación Centro. Los operarios que trabajan en esta zona lo hacen con unas mascarillas especiales, ya que el roce de la cabeza de la máquina contra la roca produce mucho polvo.

La rozadora avanza escoltada por un camión remolcador que recoge los escombros que va produciendo al horadar la roca con dos cabezas equipadas con 200 picas de un acero de especial dureza. La propia rozadora cuenta en su base con dos bandejas rotatorias que recogen el escombro y lo trasladan hacia atrás con unas cintas transportadoras, hasta depositarlo en el camión remolcador. Además, en las inmediaciones, una gran máquina taladradora se encarga de «perfilar» los muros del túnel allí donde la rozadora no llega.

En el recorrido por la galería pasamos por debajo de algo similar a una tuneladora, pero de menor tamaño, con varios operarios encaramados a la infraestructura. «Es la máquina que utilizamos para revestir todo el túnel de hormigón», aclara Valentín Gómez. A pesar de que esta zona está próxima a la playa de La Concha, por la bóveda del túnel apenas se filtra agua, algo que suele ser habitual en toda obra subterránea. «Desde los problemas que sufrimos en 2020, hemos revestido toda la infraestructura con más capas de hormigón para conseguir poca infiltración de agua», señala Gómez.

Al llegar a los alrededores de la futura estación de Benta Berri, la actividad de los operarios se incrementa. Alrededor de una decena de ellos se agolpa sobre una estructura metálica: son las vías sobre las que circulará el Topo, que se empezaron a instalar en agosto desde el enlace con la estación de Lugaritz y, en uno de los sentidos, ya han superado esta semana la estación de Benta Berri, para avanzar hacia el Centro. La colocación de la estructura de las vías y su hormigonado es toda una coreografía que requiere máxima coordinación entre los trabajadores.

Hasta el momento, ya se han colocado 1.400 metros de vía hormigonada y la previsión es que estos trabajos tomen velocidad de crucero, sobre todo una vez que finalicen las excavaciones en noviembre. Contemplar la estación soterrada de Benta Berri ya acabada y con una de sus vías instalada permite que imaginar el Topo recorriendo el subsuelo donostiarra ya no sea una quimera.

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