El 'tren Txiki' del Plazaola: de las minas a los veraneantes
Este ferrocarril nació para trasladar el hierro extraído de las minas de Bizkotz, en el valle del Leitzaran, hasta Andoain. Después se convirtió en un tren de pasajeros y mercancías hasta su desaparición en 1953
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El traqueteo del 'tren Txiki' era lento, como si no tuviera prisa por dejar atrás los valles de Leitzaran. Unía las minas del Plazaola, en el término de Berastegi, con Andoain mediante un pequeño tren. El material inicial eran tres locomotoras construidas por la casa alemana Krauss.
El recorrido era de tan solo unos 20 kilómetros en el momento de su inauguración en 1905. Pero el verdadero cambio de este tren llegó más adelante.
Las Cortes aprobaron en 1893 una Proposición de Ley que autorizaba a que se construyese un ferrocarril que terminase «próximo a La Concha de San Sebastián».
Y así se pasó del transporte de hierro, al de los cientos de historias que contaron aquí y allí sus viajeros, marcando el ritmo de una época en la que el tiempo parecía discurrir mucho más lento.
Cronología visual
El 'tren Txiki', en imágenes: de las minas a los veraneantes
Este ferrocarril minero nació para trasladar el hierro extraído de las minas de Bizkotz, en el valle del Leitzaran, hasta Andoain. En 1905 comenzó a transportar los primeros viajeros, aunque el fastuoso viaje inaugural hasta Pamplona llegó nueve años después
El empresario Francisco Hormaechea fue el encargado del proyecto del primitivo ferrocarril minero del Plazaola que conducía el mineral desde las minas de Bizkotx, en el término de Berastegi, hasta la estación del ferrocarril del Norte, en Andoain. Todo el material móvil, a excepción de las máquinas, se construyó en los talleres de Beasain.
Obras en el viaducto de Lasarte.
1905
La compañía, con el objetivo de lograr más ingresos, comienza a transportar viajeros el 21 de abril. Se utilizan cuatro coches construidos por el bilbaíno Mariano del Corral.
Ejemplo de uno de los coches mixtos de tercera clase
Compartimento
de viajeros
Furgón
Ejemplo de uno de los coches mixtos de tercera clase
Compartimento
de viajeros
Furgón
Ejemplo de uno de los coches mixtos de tercera clase
Compartimento
de viajeros
Furgón
Ejemplo de uno de los coches mixtos de tercera clase
Compartimento
de viajeros
Furgón
1907
Quiebra la Sociedad Anónima Leizarán y se transfiere la concesión a la Sociedad Minera Guipuzcoana.
19 de enero de 1914
️Donostia
Pamplona
Uitzi
09:00 horas
La salida
Se dispararon cohetes y, entre los gritos del vecindario, partió desde la estación de Amara un convoy adornado con banderas en la locomotora y guirnaldas en los coches. En los vagones de primera clase viajaban los invitados. Simultáneamente, desde la estación de tren de Pamplona, comenzó su recorrido inaugural otro tren.
El convoy, engalanado con ramas de árbol y banderas en la estación de Amara. Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril
11:00 horas
El encuentro
Recorrió el paisaje helado entre los gritos de júbilo de los vecinos que se hallaban, ataviados con traje dominguero, en las distintas estaciones. Así, invitados y autoridades llegados desde Pamplona se encontraron en la estación de Uitzi.
Llegada de las primeras locomotoras a Leitza. Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril
Sonaron los primeros compases de la marcha real a manos de una banda de música y el obispo López Mendoza se encargó de bendecir la línea. Como símbolo de unión, ambos trenes se unieron tras la ceremonia en un solo tren para emprender el viaje hacia la capital navarra.
Los vagones y coches se construyeron en los talleres de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain. Eran el modelo clásico de caja exterior de madera. El chasis sobre el que se sostenían solo se podía ver en los coches de lujo de los trenes rápidos de la Compañía del Norte. A pesar de que había tres clases, todos ellos contaban con luz eléctrica, calefacción de vapor, sistema de alarma y freno automático.
Uno de los vagones de lujo. Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril
Los coches de tercera tenían asientos de madera y estaban colocados unos frente a otros. A un lado del pasillo de uno en uno, y al otro eran de dos plazas.
13.10 horas
La llegada a Pamplona
Durante el recorrido del tren los paseantes saludaban con sus pañuelos y sombreros al tren. Y, así, entre los vítores y la pólvora que estallaba a su paso, llegó a la capital navarra al ritmo del pasodoble entonado por la banda del regimiento de la Constitución.
Disfrutaron de un convite, al que acudieron el Alcalde de San Sebastián y los tenientes de Alcalde, así como sus homólogos de Pamplona. Al llegar las 16.00h apareció un mozo.
¡Señores viajeros al tren!
¡Viva San
Sebastián!
¡Viva Pamplona!
¡Señores viajeros al tren!
¡Viva San Sebastián!
¡Viva Pamplona!
¡Señores viajeros al tren!
¡Viva San Sebastián!
¡Viva Pamplona!
¡Viva San Sebastián!
¡Viva Pamplona!
¡Señores viajeros al tren!
1924
El contrabando de comida era diario durante los años de necesidad. Era la manera de que algunos alimentos llegasen a los pueblos.
1927
Aunque empezaron a circular de forma regular en 1930, sus automotores de combustión interna fueron de lo más moderno de España. Se compraron tres, de la empresa británica Beardmore. Consiguieron su objetivo, ya que el coste por kilómetro se redujo de 1,536 pesetas con tracción de vapor, a 0,711.
1953
Habían pasado 40 años desde la última renovación del Plazaola. Una terrible tormenta hizo que los torrentes de agua que bajaban por las laderas de los montes arrastrasen puentes y vías. Fue el fin de un ferrocarril que hoy revive de la mano de la vía verde y vuelve a llenar de historias el serpenteante recorrido de aquel 'tren Txiki'.
Créditos
Fotografías
Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril; El Ferrocarril del Plazaola (1914-1953), Juan José Martiarena; El Plazaola, Xabier Cabezón
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