La lucha acelera la reconversión urbana

Los trabajos en la capital guipuzcoana derivarán en un entorno urbano en el que se primará el disfrute ciudadano a la comodidad de llegar en coche a todas partes; la movilidad sostenible frente a los humos y atascos; el sosiego frente al ruido... Esta zona se transformará radicalmente con tres cambios que configuran el paradigma de los nuevos núcleos urbanos: paseos más anchos que roban espacio a las vías para vehículos a motor; creación o ampliación de carriles bici; y sustitución del transporte por carretera por el ferroviario. En el caso de San Sebastián, con la llegada soterrada en 2025 del Topo al pleno centro de la ciudad.

Como símbolo de las nuevas políticas, este proceso incluirá sendos cambios de sentido muy significativos en dos calles vecinas pero muy diferentes: San Martín como arteria principal y su anexa Zubieta, más modesta y reducida. La primera ha sido hasta la fecha una de las vías principales de entrada al centro. Con sus tres carriles de circulación daba la bienvenida a los vecinos y visitantes procedentes desde el oeste. 'Que no haya problemas para acceder a la ciudad', parecía significar. Todo lo contrario que Zubieta, con un carril menos y plagada de semáforos y pasos de cebra, se intuía como una carrera de obstáculos puesta a propósito para impedir la salida de los conductores.

A partir de junio será al revés. La vía grande será la escupidera de vehículos. La pequeña, el embudo para quien desee acceder al centro en su coche particular. '¡Coches fuera!', es la tesis imperante.

Donostia no es una excepción. La batalla climática obliga a tomar decisiones desde las grandes instancias multilaterales a las administraciones municipales. En este ámbito, a ras de suelo y en lo que concierne a la movilidad, las peatonalizaciones y la creación de carriles bicis se suceden por toda Europa, mientras se recortan kilómetros de asfalto. Grandes ciudades como Londres o Madrid ya restringen el acceso a sus núcleos urbanos a los vehículos más contaminantes, marcando el camino al resto...

En paralelo, se revitalizan parques y jardines y se recuperan ríos y paseos por su ribera, muchos de ellos concebidos antaño como anónimos desagües de los residuos de fábricas y hogares sobre los que la única actuación que se barajaba era su soterramiento para esconder la suciedad y reducir su hedor. Hoy, en cambio, donde hay río hay vida. Se dragan, se destapan, se los recubre de zonas peatonales y arbolados...

Gipuzkoa ha sido testigo de muchas operaciones de este tipo y le esperan muchas más. Las peatonalizaciones de San Sebastián, tan polémicas en sus inicios allá por los años 90 del siglo pasado; la regeneración de los antiguos terrenos de Alfa en Eibar; el nuevo bidegorri Eibar-Maltzaga; el Prado Grande en Tolosa; la operación de la lonja en Pasai San Pedro; el adiós de Irun a su emblemática 'visera', la nueva plaza San Juan y su apuesta, pionera en Gipuzkoa, por la circulación a 30 kilómetros/hora que hoy se ha generalizado incluso por ley... Cada localidad tiene su ejemplo.

Detrás de todo ello está un cambio de mentalidad basado en priorizar al ciudadano frente al vehículo y la lucha contra el calentamiento global. No en vano, el transporte es la principal actividad contaminante. El signo de los tiempos futuros será coger el coche solo para lo estrictamente necesario. Y si esa necesidad incluye llegar a un centro urbano, lo mejor será hacerse con un vehículo no contaminante con etiqueta medioambiental.

Porque en Euskadi el cambio no ha hecho más que comenzar y ha venido para quedarse. La pauta la marcan los países del centro y norte de Europa, donde los proyectos ya son de rutas peatonales y ciclistas que trascienden lo local y abordan, como mínimo, lo regional.

El reto no es menor. En Gipuzkoa, lejos de menguar, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte han subido un 23% entre 2005 y 2019, siendo de largo el principal emisor de CO2 a la atmósfera, con 2.215 kilotoneladas equivalentes, el 47% del total.