Hondarribia, aeropuerto casi fantasma

La pandemia ha dejado una imagen desoladora en la infraestructura guipuzcoana, y ninguno de los trabajadores, ni de Aena ni de los servicios auxiliares vinculados a la infraestructura, ve próximo que pueda remontar el vuelo. Dos o tres años son las mejores estimaciones que hacen para recuperar números y actividad pre-Covid. Para acercarse siquiera a los más de 320.000 viajeros que el pasado año, el mejor de la última década, volaron desde aquí. Este 2020, a falta de sumar la cifra de septiembre, van 63.000 usuarios, un 70% menos.

«Nunca habíamos visto este parón, ni en la crisis de 2008», constata Patxi, que después de «tres meses en el balcón» durante el confinamiento, ahora no ve, como sus compañeros de volante, un horizonte despejado ni a corto ni a medio plazo. Todos llevan entre 4 y 20 años como taxistas del aeropuerto, una parada «atípica» ya que están adscritos al municipio de Hondarribia y no pueden bajar la bandera fuera de este entorno. «Si no vuelven a poner los viajes ejecutivos» no hay forma de remontar el negocio, coinciden.

Esos vuelos a los que se refieren son los que permitían ir y volver a Madrid en el mismo día, el sustento de este aeropuerto, reivindican también los trabajadores de Aena. Desde que se retomó la operativa no hay rastro del vuelo de las 7.30 y en el corto plazo tampoco se adivina. Iberia, que acaba de asumir la gestión de esta conexión antes en manos de Air Nostrum, tiene programado el primer despegue a las 9.50 horas, y dentro de dos semanas lo retrasa aún más, a las 13.45 horas. Aunque son horarios en continua revisión, advierte la compañía, que programa en función de la demanda. «¡Pero quién va a ir a Madrid a las 10 de la mañana! No sirve ni para trabajo ni para conexiones con otros vuelos», evidencia Luis, bombero en ese parque y uno de los trabajadores fijos de esta pequeña familia aeroportuaria que ve con inquietud el futuro más o menos próximo. En esa plantilla estable son 53, por ahora con jornadas ya al 100% y sin temer por sus puestos. Pero miran también por esa otra familia que forma parte de las aerolíneas (pilotos, auxiliares de vuelo, personal de tierra...) o servicios de handling, taxis, tiendas... que están en ERTE o son autónomos.

«La pandemia está afectando a todos los aeropuertos y en números la incidencia en Barajas o Barcelona es mucho mayor, claro, pero es que nosotros ya teníamos pocos vuelos, y ahora...», expone Emilio, también bombero y portavoz del comité de empresa. Y lanza un mensaje a las instituciones que deben velar por la continuidad de la infraestructura: «Dónde está Ortzibia, la echamos en falta» para negociar la vuelta del que consideran vuelo 'estrella' del aeropuerto, dice. El mencionado de primera hora que creen que ha provocado ya que muchos ejecutivos y empresarios se desplacen a Bilbao o Pamplona para poder volar. Además, reprocha al alcalde donostiarra Eneko Goia que «publicite» Biarritz en lugar de «apoyar su aeropuerto». Y apunta a la incertidumbre y falta de fiabilidad de los vuelos ofertados. «En cuanto las ventas caen, lo desprograman», añade Iñaki, que trabaja en mantenimiento. «Cambian de la noche a la mañana», indica mientras advierte otra cuestión que considera relevante: «La falta de controles para entrar a la terminal», donde nadie vigila si los usuarios acceden con billete, como exige la normativa.

Dentro del recinto, María Dolores es responsable de atender y orientar a los viajeros y velar por que respeten la señalética que inunda la terminal. El mayor número de advertencias es «por el uso incorrecto de la mascarilla, lo demás se cumple», afirma, mientras observa la imagen desangelada que presenta. «Han quitado hasta el servicio de aduanas».

Javier acompaña a otro viajero en la salida del avión de las 9.50. Hoy no hay más opción. Ambos interrumpen su conversación y se animan a comentar la situación de Hondarribia. Destacan su papel «como aeropuerto de conexión» internacional, advierten de la importancia de unos precios competitivos -«no de 200 o 300 si lo coges de un día para otro»- y uno de ellos, acostumbrado al AVE a Sevilla, «apuesta» sin ambages por la alta velocidad para este tipo de trayectos. «La inversión hecha es brutal y si quisieran estaba en dos años», dice.

Se acerca la hora del despegue, los pasajeros han embarcado y el A-319 de Iberia coge altura sobre el mar. La terminal queda desierta, se va la última familia que acaba de despedir a su hijo. Fuera ya no hay taxis. Son las 10 de la mañana y solo queda Angela, que permanecerá en su oficina de alquiler de coches todo el día porque su empresa «no vive solo del aeropuerto, también de franceses que vienen aquí porque les resulta más barato». Es la excepción en un aeropuerto casi fantasma.