Uno de cada diez coches vendidos en Gipuzkoa ya es chino a pesar de los aranceles de Europa

El automóvil asiático ha estado muy presente en las carreteras guipuzcoanas en la última década con marcas como las japonesas Honda y Toyota o las surcoreanas Kia y Hyundai. No obstante, China ha tardado en entrar en el mercado automovilístico del territorio, pero en los últimos años las ventas de turismos producidos en el gigante asiático han subido como la espuma, hasta el punto de que uno de cada diez coches matriculados en Gipuzkoa en los siete primeros meses del año proviene de China.

En total, entre enero y julio se han vendido 483 vehículos del país asiático, sobre un total de 5.112 turismos que ya circulan en el territorio, alcanzando ya una cuota de mercado del 9,4% y doblando la de hace un año (4,4%), según los datos facilitados por Faconauto (fabricantes), Anfac (concesionarios) y Ganvam (distribuidores). Además, la comercialización de estos turismos se ha disparado en un año un 143% tras la irrupción en el mercado de nuevas marcas como Jaecoo, Bestune, Leapmotor, Lynk&Co, SWM y Xpeng.

El fenómeno, que hasta hace poco era anecdótico, gana terreno mes a mes, impulsado por una oferta competitiva en precio, equipamiento tecnológico y motorizaciones eléctricas. Las marcas chinas que ya tienen presencia en los concesionarios guipuzcoanos son MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Bestune, Leapmotor, Lynk&Co, SWM y Xpeng, nombres que poco a poco se van haciendo familiares para los conductores guipuzcoanos.

Conviene recordar que la Unión Europea mantiene una política arancelaria restrictiva hacia los coches eléctricos chinos, implementada desde octubre de 2024 y vigente por cinco años. Esta política se basa en aranceles adicionales diferenciados según la marca que van del 7,8% al 35,3%, sumados al 10% general que ya se aplicaba a todos los vehículos importados. La Comisión Europea justifica estos aranceles argumentando que los fabricantes chinos se benefician de «subvenciones gubernamentales masivas e injustas» que les permiten vender a precios artificialmente bajos, creando competencia desleal contra la industria europea.

Aunque es difícil determinar exactamente la estadística de los modelos vendidos de cada marca china (si son alternativos o de combustión), está muy claro que los fabricantes del gigante asiático están esquivando, al menos de momento, los aranceles a los eléctricos en el mercado vasco.

La firma MG lidera con claridad las ventas, con 207 unidades comercializadas hasta julio. Le siguen Jaecoo, con 93 matriculaciones, y Omoda, con 89. Sin embargo, el mayor impacto lo protagoniza BYD, que experimenta un espectacular crecimiento interanual del 1.575% respecto al mismo periodo del año anterior, consolidándose como una marca emergente a seguir muy de cerca y que además tan solo fabrica eléctricos o híbridos.

La penetración de los vehículos chinos en el territorio también se constata echando un vistazo a los diez modelos más vendidos en Gipuzkoa hasta julio, donde se cuelan el MG ZS (gasolina) con 118 unidades comercializadas en el quinto puesto, y el Jaecoo 7 (gasolina e híbrido enchufable), en el noveno puesto con 93 unidades matriculadas. El Dacia Sandero ocupa la primera posición con 269 turismos vendidos.

Este auge no solo refleja un cambio de preferencias entre los consumidores, sino también una transformación en el panorama automovilístico local, donde el vehículo chino se consolida como una alternativa real frente a las marcas tradicionales europeas y japonesas.

«No es de extrañar que las marcas chinas despierten el interés de los potenciales compradores, a sabiendas de que han sabido ocupar un nicho de mercado que las europeas han dejado libre», comentaron los portavoces de Ganvam a propósito de un estudio que afirma que siete de cada diez conductores considera las marcas chinas a la hora de comprar un coche. «De hecho, el precio asequible de las marcas chinas se erige como uno de los principales motivos para convencer a los compradores».

Parte de la industria de la automoción en España ve a la presencia de los fabricantes chinos como «una oportunidad estratégica para el sector de la automoción». Así lo consideran desde la patronal de concesionarios Faconauto, que señalan que lejos de interpretarlo como una amenaza, lo ven «como una palanca para dinamizar el mercado de la mano de los concesionarios, atraer inversión y consolidar el papel del país dentro de la industria europea en un momento de transición hacia una nueva movilidad».

No obstante, desde la organización presidida por Marta Blázquez, advierten de que esta transformación «debe asentarse sobre unas reglas del juego claras y justas». Por lo que desde las instituciones europeas se debe «garantizar una competencia en igualdad de condiciones, protegiendo el tejido industrial sin caer en el proteccionismo. Competir sí, pero con normas comunes que aseguren un marco estable y equitativo».

La patronal de concesionarios también añade que las marcas chinas «no solo amplían la oferta disponible para el consumidor, sino que están mostrando un interés real por integrarse de forma estructural en nuestro ecosistema, incluso valorando el establecimiento de centros de producción en España. Esto podría traducirse en más empleo, innovación tecnológica y riqueza industrial», concluyen.

Con la mirada puesta en la electrificación, la conectividad y el diseño, las marcas chinas parecen haber encontrado su hueco en el competitivo mercado guipuzcoano, un territorio históricamente exigente en materia de automoción. Si la tendencia se mantiene, el mapa de la movilidad en Gipuzkoa podría experimentar un vuelco significativo en los próximos años.

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