Reconstrucción piedra a piedra

La construcción, diseñada por el arquitecto donostiarra Antonio Cortázar, es un bien cultural calificado por la Diputación de Gipuzkoa al formar parte del Camino de Santiago a su paso por Euskadi. Es por ello que la importancia y originalidad de este proyecto lo han convertido en un hito de la ingeniería civil y su vinculación con el patrimonio edificado, ya que redescubre el saber hacer de los antepasados y recupera tecnologías y métodos constructivos ya perdidos. Tras una primera actuación de emergencia para que el puente no se viniera totalmente abajo y que duró hasta principios de abril de 2019, en abril de este año comenzó la última y definitiva fase de reconstrucción con el objetivo de devolver el paso a su estado anterior.

«Probablemente, tirarlo y construir uno nueve hubiese sido más rápido. O incluso haber sustituido solamente el tramo central, y se valoró esa posibilidad. Pero lo descartamos porque descontextualizaría el puente. Ya no respondería a la declaración de bien cultural y sentaría un precedente muy malo», recalca Javier León, ingeniero de caminos de la empresa Fhecor, responsable de la obra. «Si hiciéramos eso de tirar, todas las obras que se tiraron durante la Guerra Civil o en Europa durante la II Guerra Mundial se habrían perdido. Si en Notre Dame de París, ahora que se ha quemado, hacemos un auditorio, tendremos un auditorio, pero habremos perdido un bien cultural», añade.

Por ello, la obra de ingeniería civil, «casi de arqueología», según León, se está llevando a cabo a través de una técnica llamada anastilosis, que consiste en el proceso de desmontaje ordenado de una obra monumental. Es decir, el puente se está desmontando piedra a piedra para volver a construirlo piedra a piedra, sustituyendo aquellas piezas rotas o que se han perdido por unas nuevas salidas de la cantera de Lastur idénticas a la original.

Así, durante los últimos meses se ha procedido a consolidar la pila dos, la que se hundió parcialmente, con unos 20 pilotes metálicos que se clavan en el fondo del río a una profundidad de 31 metros. Mientras tanto, en los últimos días se están desmontado los tímpanos (paredes verticales laterales) y el relleno, cada piedra identificada con una numeración propia para volver después a su posición inicial, dejando desnudas las bóvedas. En las próximas jornadas, a un lado de la orilla, se llevará a cabo el denominado montaje en blanco, una especie de prueba en un modelo a escala uno uno de lo que se va a reconstruir, para ver qué pegas tiene el ajuste geométrico de las piezas antes de llevarlo al puente.

«La labor de los equipos restauradores es que no se note que pasaron por allí», explica Javier León. «No va a ser ni más bonito ni más feo, reproduce lo que hay. La directriz es reconstruir tal y como era, como si no hubiese pasado nada. Para nosotros el mejor elogio será que los paseantes digan: 'anda, si aquí no ha pasado nada'». Con esta construcción aseguran que quieren desterrar el mito de que la piedra es algo antiguo porque «esto es el futuro, es un material moderno. Es más sostenible, la inversión inicial es mayor, pero te olvidas luego del mantenimiento. Si están bien cimentados y bien construidos, los puentes de piedra son prácticamente indestructibles, con una huella de CO2 mínima en comparación con tro material». El paso estará terminado en febrero.