Inster, el eléctrico 'pequeño' de Hyundai

Todos los asistentes a la presentación estábamos deseosos de probar este modelo destinado principalmente a ser conducido en ciudad, y que al mismo tiempo permite salidas y viajes de cierto kilometraje, dadas sus cualidades y condiciones.

De un vistazo, el Inster es un coche atractivo y gracioso. Despierta simpatía a su paso por sus formas, combinación de colores y detalles de diseño, y sorprende enormemente por su amplitud interior. Con sus 3,82 metros de largo y 1,61 de ancho, permite moverse y 'ratonear' con soltura por el casco urbano, pero igualmente, tal y como hemos comprobado durante la prueba dinámica en Madrid y alrededores, por carretera virada y autopista, se muestra perfectamente capaz.

Supone la «democratización» del acceso a la movilidad eléctrica, al contar con un precio que parte desde los 22.780 euros (con promoción de la marca), incluyendo un equipamiento muy completo.

Pero el atractivo del Inster comienza por su exterior: Es audaz y juvenil, con líneas fluidas y elementos de diseño básicos pero distintivos como las luces diurnas circulares y los pilotos traseros con diseño pixelado. Por tamaño y definición, este modelo tiene una competencia importante con automóviles como el Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3, Fiat 500 e o Dacia Spring, a los que supera en muchas materias como potencia, capacidad, autonomía... convirtiéndose en una de las opciones más interesantes del mercado actual.

Y qué decir de su interior, espacioso y funcional, con materiales de buena calidad y un diseño centrado en el conductor. Destacar la amplia banqueta del conductor ampliada hacia el centro, lo que le da una amplitud excelente. Además, incorpora dos pantallas, una para el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas y otra pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas, situada en la parte central que controla las funciones del vehículo y ofrece una interfaz intuitiva. Hay que destacar el gran espacio disponible para los ocupantes, tanto delanteros como traseros, aunque por el momento está homologado para cuatro plazas, con las dos traseras individuales, aunque se espera que a lo largo del año llegarán nuevas versiones para cinco ocupantes.

Lo curioso de sus dos butacas traseras es que son deslizantes, por lo que podemos optar por dar más espacio para las rodillas si llevamos pasajeros altos, o dar mayor espacio al maletero que parte de 238 litros y que puede llegar hasta los 1.059 litros. La modularidad nos permite abatir todos ellos y dejar una superficie completamente plana.

Dispone de dos opciones de batería, de 42 kWh y 49 kWh, con lo que el rango de potencias va de 97 a 115 CV, y con consumos de 14,3 y 15,1 kWh/100 km. La recarga se puede hacer, según versiones, mediante un cargador rápido (D.C.) en tan solo 30 minutos (del 10 al 80% de carga), o en cuatro horas y media en enchufe de carga convencional alterna (A.C.). Su autonomía llega hasta los 370 kilómetros y en el caso del motor más potente, circulando en ciudad, puede alcanzar los 518 kilómetros, que no está nada mal.

Llama la atención el completo equipamiento en materia de seguridad y ADAS que monta, con frenada de emergencia autónoma, asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, y su sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil de gran tamaño y conectividad con 'smartphone' a través de Apple CarPlay y Android Auto. La gama se estructura en tres acabados, Klass, Maxx y Techo, con 65 combinaciones de color y opción de bitono con techo negro.