Cupra Formentor híbrido enchufable, con todas las ventajas

El Cupra Formentor llegó al mercado en 2020 como el primer modelo exclusivo de la marca y podemos decir que sus ventas han funcionado muy bien hasta convertirse en el modelo más vendido por la marca a nivel europeo. Ahora probamos una de las opciones híbridas enchufables, la más potente, de 272 CV. Está dentro de la nueva generación de motores híbridos enchufables e-HYBRID, con etiqueta CERO.

En cuanto a diseño se refiere, el coche tiene unas proporciones de 4,45 m largo, 1,83 m ancho y 1,5 m alto; y mantiene el capó con sus grandes nervaduras y el logo de la marca ahora está justo por delante del capó y por encima de la parrilla que incluye una sección superior que recuerda a la nariz de un tiburón y unas grandes entradas de refrigeración que se extienden hasta el paragolpes.

Igualmente estrena pinturas de carrocería -ofreciendo hasta ocho opciones de color- con un atractivo acabado mate en color gris o bronce (el que hemos probado) e incorpora unas molduras protectoras en negro piano. En la parte trasera ha adoptado los motivos triangulares con el logo de la marca ahora iluminado y situado en el centro de la línea roja que une las ópticas.

El habitáculo conserva prácticamente el mismo diseño pero con nuevos materiales de revestimiento para las puertas y el salpicadero, además de algunos elementos decorativos tanto en el propio salpicadero como en la consola central.

Es decir, la imagen del puesto de conductor es casi la misma que conocíamos, exceptuando la nueva pantalla central de 12,9 pulgadas de diagonal que da acceso a un sistema de infoentretenimiento actualizado.

Por otro lado, mantiene la instrumentación digital configurable de 10,25»; la bandeja de carga inalámbrica sube su potencia hasta 15 W e incorpora refrigeración y se ofrece como extra un equipo de sonido Sennheiser con 12 altavoces. Como es habitual, se ofrece con distintos tipos de asientos: desde convencionales con reposacabezas separado hasta tipo bucket deportivos. Los de esta versión probada logran un buen equilibrio entre comodidad y sujeción y las plazas traseras son amplias y cómodas para dos personas.

En cuanto a capacidad se refiere, el maletero conserva los 450 litros de capacidad en las versiones con motor térmico, 420 litros si llevan tracción a las cuatro ruedas y 345 litros en las híbridas enchufables, como la versión que hemos probado.

La gama de motores e-HYBRID tienen dos niveles de potencia: 204 CV y, en la versión VZ probada, 272 CV (es decir, 27 caballos más que en el modelo anterior). En ambos casos, se ha dado el salto a la nueva generación del sistema híbrido enchufable del Grupo Volkswagen, que emplea un motor turbo de gasolina de mayor cilindrada (ahora 1.5 TSI en vez de 1.4), con 177 CV de potencia en esta versión VZ. Se mantiene el motor eléctrico de 116 CV integrado en una caja automática de doble embrague con 6 velocidades que transmite el empuje del sistema híbrido a las ruedas delanteras.

Lo más interesante es que ahora dispone de 19,7 kWh netos de capacidad, casi el doble que los anteriores 10,8; lo que ha permitido homologar hasta 125 km de autonomía eléctrica. Además de esta ganancia de potencia y autonomía, mejora el tiempo de recarga, pues admite hasta 11 kW de potencia con corriente alterna (antes limitada a 3,6 kW) que permiten cargar en dos horas y media. Se ofrece por primera vez la opción de emplear corriente continua con un máximo de 50 kW; en tal caso, podremos hacerlo en un tiempo de 26 minutos. Ambos motores híbridos enchufables son de etiqueta CERO.

Hemos probado el Cupra Formentor VZ de 272 CV; híbrido enchufable que ofrece muy buenas prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Al volante le sobra potencia y goza de un empuje extra que aporta el motor eléctrico de manera instantánea; una inmediatez que se disfruta a la salida de cada curva. Sobre todo en carreteras viradas y de montaña como puede ser la zona de Peñas de Aia y en los alrededores de Oiartzun y la subida al Castillo del Inglés donde uno puede divertirse con una conducción alegre y ágil en las zonas viradas y disfrutar de unas vistas incomparables de la Bahía del Txingudi o de la costa donostiarra. Todo ello facilitado también por la transmisión DSG de 6 velocidades que realiza las operaciones de cambio con suavidad y rapidez y se puede utilizar de forma automática o controlarla con las levas del volante.

Es importante destacar el chasis de gran calidad que monta, con un tren de rodaje muy bien dimensionado y calibrado, con suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo; además de amortiguación adaptativa regulable con 15 niveles de dureza. Con esta amortiguación, podemos transformar el comportamiento del vehículo completamente y configurarlo muy cómodo en autopista o muy eficaz en conducción por carretera. Sin duda su efectividad es la mayor virtud del Formentor, un coche que está cerca del concepto de SUV pero que se comporta tan bien que, en la práctica, se acerca sorprendentemente al concepto de turismo deportivo.

Todos estos elementos, la respuesta del sistema híbrido, el comportamiento de la transmisión y el tacto de las suspensiones, además de la dureza de la dirección -rápida y muy precisa-, pueden ser regulados mediante el selector de modos de conducción.

El precio del Cupra Formentor ZV e-HYBRID es de 53.370 € (Incluye IVA, transporte, impuesto de matriculación y algunos descuentos de la marca).

El cliente, además, se puede beneficiar de las ayudas del Plan MOVES (hasta 7.000 euros de descuento para PHEV por encima de 90 km de autonomía eléctrica) y de la deducción del 15% del IRPF (hasta 3.000 euros de descuento adicional).

Por su parte, el Cupra Formentor de 204 CV es más económico, con un precio que parte de 30.000 euros con las ayudas gubernamentales y promociones de la marca incluidas.