Una tercera vía que bordea la sierra de Aralar y mantiene el ahorro de tiempo

Además de mantener los tiempos de ahorro de viaje, esa tercera vía mejora la propuesta original del trazado guipuzcoano en dos aspectos. Por un lado, en el impacto ambiental, donde tanto el informe de Fomento como el del Gobierno Vasco coinciden en que la opción de Ezkio por Aralar tiene menor incidencia ambiental que la que discurriría por la Sakana. La propuesta de los técnicos del Gobierno Vasco por esa tercera vía permite el rodeo de la sierra y el recorte en dos kilómetros del túnel bajo Aralar.

El segundo punto de mejora que presentaban estaba relacionado con la funcionalidad al plantear un nuevo ramal en el nudo de Ezkio para que la conexión con San Sebastián y Francia desde Navarra sea directa. Así, los trenes no tendrían que detenerse e invertir la marcha, una maniobra «perjudicial» según el Ministerio para la funcionalidad de la red, sobre todo para la de mercancías. El propio gobierno central, mediante el secretario de Estado de Transportes Santano, aceptó esa tercera vía, con la que también quedó satisfecha el Gobierno de Navarra, como una opción plausible y a estudiar.