La inversión para el TAV se reduce a la mitad al entrar las obras en su recta final

El departamento que encabeza Arantxa Tapia defiende que su apuesta por la Y vasca sigue intacta, y de hecho quieren imprimir más velocidad a una infraestructura que tiene más de la mitad del trazado concluido. Ahora 12 de los 17 tramos guipuzcoanos ya están finalizados y cuatro están a punto de hacerlo. El trazado debe estar finalizado -salvo el tramo Hernani-Astigarraga que se volverá a licitar tras modificados y largos parones- para comienzos de 2019. El ritmo de trabajo no se verá afectado por tanto por esa reducción del 55% en el presupuesto, ya que cada vez queda menos obra por hacer, y en los últimos años no se ha ejecutado ni la mitad del presupuesto que se había previsto.

Según explican en el departamento, ese desfase de los últimos años tiene una explicación, y es política. Desde 2012, todos los ejercicios se han presupuestado 350 millones de euros para la Y vasca en Gipuzkoa como muestra de su apuesta por la infraestructura. Pero a medida que las obras han ido avanzando, la inversión necesaria ha ido bajando y el desfase, según los gráficos que ayer presentó Tapia en el Parlamento Vasco, entre presupuesto y ejecución real ha ido a más. Por eso, para 2018 han querido afinar lo máximo posible la inversión prevista y se deja en 156 millones.

Las partidas presupuestarias del Gobierno Vasco han podido servir también de acicate para exigir inversiones al Gobierno central, que hasta este año ha tenido bastante paralizados todos los trabajos que le corresponden a él -nudo de Bergara, estaciones en las capitales, conexiones con Burgos y Navarra...-. La encomienda para ejecutar las obras del TAV en Gipuzkoa corresponde al Gobierno Vasco. Es decir, el departamento adelanta el dinero para llevar a cabo los trabajos necesarios. Pero, posteriormente, desde el Ejecutivo de Urkullu se pasa 'la factura' al gobierno central a través del acuerdo del Cupo. El tramo que atraviesa Bizkaia y Álava lo ejecuta el Ministerio de Fomento.

Ese hecho hace que Gipuzkoa se lleve en 2018 la mayor inversión vasca en infraestructuras. Además del TAV, el departamento consigna los primeros 10 millones para la estación del TAV de San Sebastián, que costará 90. A esa partida, le seguirán en 2019 otros 70 millones y otros 10 millones para finalizar en 2020.

La otra gran partida presupuestaria del departamento de Infraestructuras está destinada al Metro de Donostialdea, que comienza sus obras en los próximos días. Según explicó ayer la consejera, la primera partida para las obras de la pasante subterránea es de 19,9 millones de euros para 2018, del total de 181,5 millones que costará la obra. Mañana se llevará a cabo el último trámite administrativo con la firma del acta de replanteo antes de que las máquinas empiecen a construir el tramo Lugaritz-Miraconcha, el primero.

Los presupuestos, además, contemplan 3,9 millones para la pasarela de Trintxerpe-Herrera; la supresión de pasos a nivel en Zarautz o Usurbil, o la remodelación de la estación de Hendaia.