Municipios donde se realizarán las catas geotécnicas Bienzobas

Estos son los puntos exactos donde se realizarán las catas para el TAV

La diputada general, Eider Mendoza, advierte que los sondeos prevén acceder al parque natural, no bordearlo, como se había pactado

Gaizka Lasa y Javier Bienzobas (Gráficos)

San Sebastián

Miércoles, 22 de octubre 2025, 00:04 | Actualizado 09:49h.

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Que una institución reclame a otra «seriedad, transparencia y rigor» en torno a un proyecto da la medida de la controversia y desconfianza, binomio que ... se ha instalado entorno a las catas del trazado del Tren de Alta Velocidad (TAV) que deben ayudar a definir el mejor enlace posible de la infraestructura con Navarra. Estos sondeos geológicos no solo llegan tarde, tal y como criticó en este periódico hace diez días la diputada general, Eider Mendoza, sino que se plantean sin respetar los acuerdos previos, lo cual resulta «más grave», según denunció ayer la regidora guipuzcoana.

La diputada general manifestó su enfado al advertir que «las catas se prevén realizar conforme al trazado anterior, es decir, sin bordear Aralar», una cuestión en torno a la cual parecía existir ya un consenso asumido. Sin embargo, el contrato de adjudicación de los trabajos ha aflorado ahora la intención de tomar las muestras adentrándose en el parque natural de Aralar en su parte guipuzcoana y no en un trazado que lo bordearía completamente, tal y como estaba acordado. «Un acuerdo que ahora no respetan», denunció ayer con firmeza la diputada general de Gipuzkoa, con la susodicha exigencia de mantener en esta cuestión «seriedad, transparencia y rigor».

Las conexiones de la

‘Y vasca’ con Pamplona

Trazado Y vasca

Trazado Ezkio Itsaso - Zuasti

Trazado Vitoria Gasteiz - Zuasti

Trazado Tercera vía

Irun

San Sebastián

Bilbao

Ezkio-

Itsaso

Zuasti

Vitoria-Gasteiz

ZONA

AMPLIADA

TERCERA VÍA

Ibarra

Tolosa

Altzo

Zumarraga

Ordizia

SIERRA

DE ARALAR

Beasain

Olaberria

Estación

Uharte Arakil

Idiazabal

Ataun

Bakaiku

SIERRA DE URBASA

Municipios donde se realizarán las catas geotécnicas

Conexión con Burgos-Madrid

Conexión Navarra (Alternativa H)

55 km (Túnel de 22 Km bajo

la Sierra de Aralar)

Conexión Navarra (Alternativa V)

75 km (Vía paralela a la actual)

Conexión Navarra (Tercera vía)

Trazado que discurre sin afectar

a la sierra de Aralar

LOCALIZACIÓN DE LAS CATAS

BAKAIKU

SONDEO

118 m.

SONDEO

35 m.

A-10

Bakaiku

NA-2410

Iturmendi

ATAUN

Ergoiena

Auzoa

Ergoiena

Auzoa

Sidrería

Urbitarte

Sidrería

Urbitarte

GI-2120

SONDEO

137 m.

Arrondo

SONDEO

154 m.

Arin

GI-2120

Murkondo

Auzoa

Murkondo

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

IDIAZABAL

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

A-1

Aranguren

Auzoa

Aranguren

Auzoa

SONDEO

25 m.

IDIAZABAL

OLABERRIA

Katea

Auzoa

Katea

Auzoa

AP-636

SONDEO

50 m.

A-1

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

OLABERRIA

BEASAIN

Gudugarreta

Auzoa

Gudugarreta

Auzoa

SONDEO

30 m.

AP-636

BEASAIN

ITV

Beasain

ITV

Beasain

OTRAS CONEXIONES NAVARRAS

Ezkio-Itsaso

Zuasti

Pamplona

Vitoria-Gasteiz

Campanas

Tafalla

Castejón

Tudela

Plasencia

de Jalón

Zaragoza

Trazado Ezkio Itsaso - Zuasti

Trazado Vitoria Gasteiz - Zuasti

Tramo Zuasti - Campanas

Tramo Campanas - Castejón

Tramo Castejón - Zaragoza

Línea de alta velocidad Madrid-

Zaragoza-Barcelona-Francia

Conexión por

Ezkio-Itsaso

Conexión por

Vitoria-Gasteiz

Recorrido

55 Kms.

75 Kms.

Tiempos

62 min.

44 min.

Túneles

5,8 Kms.

30 Kms.

Viaductos

Mantenimiento

5,5 mill.

7,5 mill.

Presupuesto (1)

1.705 mill.

580 mill.

Presupuesto (2)

1.255 mill.

755 mill.

(1)

Según el informe del Ministerio de Fomento de 2018

(2)

Según el informe de alegaciones del Gobierno Vasco

GRÁFICO: F.J. BIENZOBAS

Las conexiones de la

‘Y vasca’ con Pamplona

Trazado Y vasca

Trazado Ezkio Itsaso - Zuasti

Trazado Vitoria Gasteiz - Zuasti

Trazado Tercera vía

Irun

San Sebastián

Bilbao

Ezkio-

Itsaso

Zuasti

Vitoria-Gasteiz

ZONA

AMPLIADA

TERCERA VÍA

Ibarra

Tolosa

Altzo

Zumarraga

Ordizia

SIERRA

DE ARALAR

Beasain

Olaberria

Estación

Uharte Arakil

Idiazabal

Ataun

Bakaiku

SIERRA DE URBASA

Municipios donde se realizarán las catas geotécnicas

Conexión con Burgos-Madrid

Conexión Navarra (Alternativa H)

55 km (Túnel de 22 Km bajo

la Sierra de Aralar)

Conexión Navarra (Alternativa V)

75 km (Vía paralela a la actual)

Conexión Navarra (Tercera vía)

Trazado que discurre sin afectar

a la sierra de Aralar

LOCALIZACIÓN DE LAS CATAS

BAKAIKU

SONDEO

118 m.

SONDEO

35 m.

A-10

Bakaiku

NA-2410

Iturmendi

ATAUN

Ergoiena

Auzoa

Ergoiena

Auzoa

Sidrería

Urbitarte

Sidrería

Urbitarte

GI-2120

SONDEO

137 m.

Arrondo

SONDEO

154 m.

Arin

GI-2120

Murkondo

Auzoa

Murkondo

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

IDIAZABAL

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

A-1

Aranguren

Auzoa

Aranguren

Auzoa

SONDEO

25 m.

IDIAZABAL

OLABERRIA

Katea

Auzoa

Katea

Auzoa

AP-636

SONDEO

50 m.

A-1

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

OLABERRIA

BEASAIN

Gudugarreta

Auzoa

Gudugarreta

Auzoa

SONDEO

30 m.

AP-636

BEASAIN

ITV

Beasain

ITV

Beasain

OTRAS CONEXIONES NAVARRAS

Ezkio-Itsaso

Zuasti

Pamplona

Vitoria-Gasteiz

Campanas

Tafalla

Castejón

Tudela

Plasencia

de Jalón

Zaragoza

Trazado Ezkio Itsaso - Zuasti

Trazado Vitoria Gasteiz - Zuasti

Tramo Zuasti - Campanas

Tramo Campanas - Castejón

Tramo Castejón - Zaragoza

Línea de alta velocidad Madrid-

Zaragoza-Barcelona-Francia

Conexión por

Ezkio-Itsaso

Conexión por

Vitoria-Gasteiz

Recorrido

55 Kms.

75 Kms.

Tiempos

62 min.

44 min.

Túneles

5,8 Kms.

30 Kms.

Viaductos

Mantenimiento

5,5 mill.

7,5 mill.

Presupuesto (1)

1.705 mill.

580 mill.

Presupuesto (2)

1.255 mill.

755 mill.

(1)

Según el informe del Ministerio de Fomento de 2018

(2)

Según el informe de alegaciones del Gobierno Vasco

GRÁFICO: F.J. BIENZOBAS

Las conexiones de la ‘Y vasca’ con Pamplona

San Sebastián

Conexión Navarra

(Alternativa H)

55 Km (22 Km de

túnel bajo Aralar)

Irun

Bilbao

Ezkio-

Itsaso

Bergara

Conexión con

Burgos-Madrid

Zuasti

Pamplona

Vitoria-Gasteiz

Campanas

TERCERA VÍA

Conexión Navarra

(Túnel bordeando Aralar)

Tafalla

Conexión Navarra

(Alternativa V)

75 Km (Vía paralela

a la actual)

Trazado Y vasca

Trazado Ezkio Itsaso - Zuasti

Trazado Vitoria Gasteiz - Zuasti

Tercera vía

Tramo Zuasti - Campanas

Tramo Campanas - Castejón

Tramo Castejón - Zaragoza

Línea de alta velocidad Madrid-

Zaragoza-Barcelona-Francia

Castejón

Tudela

Plasencia

de Jalón

Zaragoza

TERCERA VÍA

Conexión por

Ezkio-Itsaso

Conexión por

Vitoria-Gasteiz

Ibarra

Berastegi

Tolosa

Altzo

Recorrido

Zumarraga

55 Kms.

75 Kms.

ZONA

AMPLIADA

Ordizia

Beasain (7)

Tiempos

62 min.

44 min.

SIERRA

DE ARALAR

Olaberria (6)

Idiazabal (5)

Túneles

Estación

Uharte Arakil

Ataun (3 y 4)

5,8 Kms.

30 Kms.

Viaductos

Bakaiku (1 y 2)

SIERRA DE URBASA

Mantenimiento

(1)

Según el informe del Ministerio de Fomento de 2018

5,5 mill.

7,5 mill.

Municipios donde se realizarán las catas geotécnicas

Presupuesto (1)

1.705 mill.

580 mill.

(2)

Según el informe de alegaciones del Gobierno Vasco

Presupuesto (2)

1.255 mill.

755 mill.

LOCALIZACIÓN DE LAS CATAS

BAKAIKU

SONDEO

118 m.

SONDEO

35 m.

Bakaiku

A-10

NA-2410

Urdiain

Iturmendi

ATAUN

Ergoiena

Auzoa

Ergoiena

Auzoa

Sidrería

Urbitarte

Sidrería

Urbitarte

GI-2120

SONDEO

137 m.

Arrondo

Arin

SONDEO

154 m.

GI-2120

Murkondo

Auzoa

Murkondo

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

San Gregorio

Auzoa

IDIAZABAL

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

A-1

OLABERRIA

Aranguren

Auzoa

Aranguren

Auzoa

SONDEO

25 m.

IDIAZABAL

OLABERRIA

Katea

Auzoa

Katea

Auzoa

AP-636

SONDEO

50 m.

A-1

Gainera

Auzoa

Gainera

Auzoa

OLABERRIA

BEASAIN

Gudugarreta

Auzoa

Gudugarreta

Auzoa

SONDEO

30 m.

BEASAIN

AP-636

Katea

Auzoa

Katea

Auzoa

Altamira

Auzoa

Altamira

Auzoa

ITV

Beasain

ITV

Beasain

GRÁFICO:

F.J. BIENZOBAS

Este nuevo desencuentro rescata discrepancias que parecían superadas hace varios años. Existía un primer consenso sobre el hecho de recurrir a las catas técnicas para tomar la decisión final sobre si la conexión del TAV con Pamplona debía ser por Vitoria o por Ezkio-Itsaso. Y, puestos a diseñar dónde efectuar las perforaciones, el Gobierno Vasco presentó en 2018 alegaciones orientadas a no tener que atravesar el parque natural, propuesta que hizo suya la Diputación de Gipuzkoa y que en Madrid «dieron por buena», según subrayó ayer Eider Mendoza.

Había anticipado de alguna manera el encontronazo en las últimas horas el secretario de Estado para el Transporte, el irundarra José Antonio Santano, al explicar que el Gobierno va a realizar los sondeos en un trazado alternativo que si bien «se basa» en la propuesta vasca de 2018, «no es exactamente la misma». Santano avanzaba que se van a realizar catas de «ese trazado que es distinto del original en lo que se refiere a cruzar la Sierra de Aralar», pero «sin descartar a priori» tampoco la opción de atravesar la zona central. Viendo los pliegos técnicos de la adjudicación de los sondeos, Gipuzkoa se planta. Las exploraciones que se contemplan en Ataun, Idiazabal y Beasain afectan al parque natural de Aralar, no lo bordean, y según el gobierno foral «esa modificación exige una explicación clara y concisa».

Las últimas declaraciones públicas de Santano detallaban que «no es la propuesta de atravesar Aralar por el macizo central, sino que se trata de alargar algo más el recorrido prácticamente hasta Altsasu, un poco antes, y a partir de ahí subir hacia el territorio guipuzcoano, y esa opción se parece más, no es exactamente la misma a la que planteaba el Gobierno Vasco». El reconocimiento implícito de que el plan no responde a pies puntillas al mapa pactado de antemano ha soliviantado al ejecutivo guipuzcoano. Para evidenciar el desencuentro, Eider Mendoza reconoció ayer que la Diputación ya ha advertido de ello al Ministerio, obteniendo «un silencio absoluto por respuesta».

«Desesperadamente lento»

El entuerto de las catas viene agravado por la dilatación que el propio proyecto del TAV sufre en el tiempo. Las exploraciones geológicas no son más que pasos previos a una decisión –por dónde conectar el TAV con Pamplona– que precede las obras definitivas. El hartazgo empieza a cundir en las instituciones vascas. Eider Mendoza reiteró ayer que para la «funcionalidad y competitividad» de la infraestructura resulta de «vital importancia» que esta conexión se realice por Ezkio-Itsaso y pidió que las catas «arranquen cuanto antes, pero que arranquen bien. Debemos ser exigentes y lo seremos», porque «está en juego el futuro de Gipuzkoa y de nuestro país», concluyó la diputada general, consciente de que «la llegada del TAV acumula un histórico retraso que afecta directamente a la vertebración, a la descarbonización y a la competitividad de Gipuzkoa y Euskadi».

En la misma línea habló ayer el diputado general de Álava, Ramiro González, partidario en contra de la opinión guipuzcoana de que la conexión se realice desde Vitoria, pero igualmente crítico con la tardanza. Lamentó «la pérdida de competitividad y oportunidades» que supone «la ejecución desesperadamente lenta» de la alta velocidad, de la que culpó a los «sucesivos gobiernos españoles». González reconoció estar deseando que «empiecen las catas y un análisis serio de cada una de las opciones posibles». Su compromiso es esperar a ese análisis «con el convencimiento de que establecerá que la mejor conexión es por Vitoria».

La decisión, en cualquier caso, tendrá que esperar. Primero llegarán las catas. Dónde hacerlas ha generado la controversia donde parecía haber un acuerdo.

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