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Mikel Calvo, Amaia Núñez y Javier Bienzobas (Gráficos)
San Sebastián
Martes, 4 de febrero 2025, 00:08
El parque eólico que Green Capital, filial de la renovable española Capital Energy, planeaba en Ezkeltzu, entre Zizurkil y Usurbil, no continuará su recorrido administrativo después de que la propia empresa con sede en Madrid decidiera no recurrir los informes técnicos de la Agencia Estatal ... de Seguridad Aérea (AESA), que estimó que los cuatro molinos proyectados en el Hernio podrían afectar a la seguridad de los aviones dada su altura y cercanía con el aeropuerto de Hondarribia. La compañía comunicó al ayuntamiento de Zizurkil su intención de rechazar «definitivamente» la construcción de los aerogeneradores, cuestión que el consistorio celebró ayer puesto que «generaba serias dudas en torno a los daños al paisaje y al patrimonio local».
El organismo estatal Aesa comunicó el pasado mes de junio a Capital Energy que «ciertos elementos» del parque eólico de Ezkeltzu «no serían autorizables», ante lo que la firma presentó alegaciones. Dicha situación llevó a la renovable a pedir a la delegación de Administración Industrial de Gipuzkoa que suspendiera temporalmente la tramitación del proyecto. La alcadesa de Zizurkil, Maite Amenabar, explicó ayer que «nos informaron en diciembre que el Gobierno Vasco había dado por cerrado el expediente al no recibir respuesta de Aesa a las alegaciones de Capital (el silencio administrativo es negativo en estos casos). De todas formas -agregó Amenabar-, la empresa tenía la posibilidad de recurrir, pero ha decidido renunciar definitivamente».
La viabilidad del proyecto residía, principalmente, en la compatibilidad o no de los cuatro aerogeneradores que pretendía enclavar Green Capital entre Usurbil y Zizurkil con elementos concretos de seguridad del tráfico aéreo en Gipuzkoa y del aeropuerto de Hondarribia, definidos como servidumbres aeronáuticas. Entre este tipo de normas se encuentran las dirigidas específicamente para los parques eólicos debido a la posibilidad de que generen interferencias en los sistemas de radiofrecuencia y radares.
Lo que dice la normativa
La distancia de seguridad para que los aerogeneradores no interfieran ni en los aparatos de radar de los aeropuertos, ni en las radiofrecuencias de los aviones, se amplió en 2013 a 10 km (radiofrecuencias) y a 30 km (radar)
Aeropuerto
de Hondarribia
25 Kms
Usurbil
1
2
Parque
eólico
Zizurkil
1
10 Kms desde el aeropuerto (VOR)
2
30 Kms desde el aeropuerto (radar)
Aeropuerto
Pasaia
San Sebastián
25 Kms.
Usurbil
Aerogeneradores
Orio
SERVIDUMBRES
DE AERÓDROMO
Intentan asegurar que las operaciones de despegue y aterrizaje se realicen en condiciones de seguridad impidiendo el levantamiento de obstáculos en los alrededores de un aeródromo que puedan interferir las áreas de subida, aproximación y entorno
SISTEMA DE CÁLCULO
DE LAS SERVIDUMBRES
Las servidumbres son unas limitaciones del dominio que afectan, como algo normal, a los terrenos, construcciones e instalaciones que circundan los aeropuertos
1
3
2
8
7
4
5
6
1
30 Kms (radar). Radio del 2º cilindro
2
10 Kms (VOR). Radio del cono
3
Segundo cilindro
4
Primer cilindro
5
Origen del cono. AERÓDROMO
6
Radio del primer cilindro
7
Ángulo del cono
8
Altura del 2º cilindro. 100 m.
VOR:
Radiofrecuencia de los aviones
Altura máxima que puede tener un objeto dentro de la zona de servidumbre
Altitud mínima
de vuelo
Margen de
seguridad
120 m.
100 m.
SÍ
NO
Altura de los aerogeneradores del parque: 120 m.
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
Lo que dice la normativa
La distancia de seguridad para que los aerogeneradores no interfieran ni en los aparatos de radar de los aeropuertos, ni en las radiofrecuencias de los aviones, se amplió en 2013 a 10 km (radiofrecuencias) y a 30 km (radar)
Aeropuerto
de Hondarribia
25 Kms
Usurbil
1
2
Parque
eólico
Zizurkil
1
10 Kms desde el aeropuerto (VOR)
2
30 Kms desde el aeropuerto (radar)
Aeropuerto
Pasaia
San Sebastián
25 Kms.
Usurbil
Aerogeneradores
Orio
SERVIDUMBRES
DE AERÓDROMO
Intentan asegurar que las operaciones de despegue y aterrizaje se realicen en condiciones de seguridad impidiendo el levantamiento de obstáculos en los alrededores de un aeródromo que puedan interferir las áreas de subida, aproximación y entorno
SISTEMA DE CÁLCULO
DE LAS SERVIDUMBRES
Las servidumbres son unas limitaciones del dominio que afectan, como algo normal, a los terrenos, construcciones e instalaciones que circundan los aeropuertos
1
3
2
8
7
4
5
6
1
30 Kms (radar). Radio del 2º cilindro
2
10 Kms (VOR). Radio del cono
3
Segundo cilindro
4
Primer cilindro
5
Origen del cono. AERÓDROMO
6
Radio del primer cilindro
7
Ángulo del cono
8
Altura del 2º cilindro. 100 m.
VOR:
Radiofrecuencia de los aviones
Altura máxima que puede tener un objeto dentro de la zona de servidumbre
Altitud mínima
de vuelo
Margen de
seguridad
120 m.
100 m.
SÍ
NO
Altura de los aerogeneradores del parque: 120 m.
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
Lo que dice la normativa
10 Kms
desde el
aeropuerto
(VOR)
La distancia de seguridad para que los aerogeneradores no interfieran ni en los aparatos de radar de los aeropuertos, ni en las radiofrecuencias de los aviones, se amplió en 2013 a 10 km (radiofrecuencias) y a 30 km (radar)
Hondarribia
Aeropuerto
de Hondarribia
Irun
Lezo
Errenteria
Pasaia
San Sebastián
Oiartzun
25 Kms
Orio
Astigarraga
Lasarte-Oria
Hernani
Usurbil
Parque
eólico
Urnieta
Aia
Andoain
Zizurkil
30 Kms
desde el
aeropuerto
(radar)
Asteasu
Villabona
Irura
SERVIDUMBRES DE AERÓDROMO
Intentan asegurar que las operaciones de despegue y aterrizaje se realicen en condiciones de seguridad impidiendo el levantamiento de obstáculos en los alrededores de un aeródromo que puedan interferir las áreas de subida, aproximación y entorno
SISTEMA DE CÁLCULO DE LAS SERVIDUMBRES
VOR:
radiofrecuencia de los aviones
30 kms. (radar)
Radio del 2º cilindro
Radio del cono
Segundo cilindro
10 kms. (VOR)
Ángulo del cono
100 m.
Altura del
2º cilindro
Primer cilindro
Origen del cono
AERÓDROMO
Radio del
1er cilindro
Las servidumbres son unas limitaciones del dominio que afectan, como algo normal, a los terrenos, construcciones e instalaciones que circundan los aeropuertos
Altitud mínima de vuelo
Margen de seguridad
Altura de los aerogeneradores del parque:
120 m.
Altura máxima que puede tener un objeto dentro de la zona
AEROPUERTO
100 m.
100 m.
SÍ
NO
GRÁFICO:
F.J. BIENZOBAS
La norma establece que los molinos deberán construirse a no menos de 30 kilómetros de los radares primarios y secundarios de los aeropuertos, además de que tendrán que respetar una distancia de 10 kilómetros respecto a los sistemas de radiofrecuencia. Los proyectados en Ezkeltzu se encontraban a menos de 27 kilómetros del aeródromo de Hondarribia, tal y como se desprendió en una respuesta parlamentaria a una consulta realizada por Mikel Otero, del grupo EH Bildu, donde se detallaron las coordenadas de cada molino.
Además, cualquier edificación -grúa, antena, aerogenerador...- que supere los 100 metros de altura se considera como un obstáculo a efectos de la navegación aérea y, en el caso de los molinos de Ezkeltzu, que llegaban a los 121 metros, se requería también de un estudio de afección operativa por parte de la AESA. Así las cosas, la altura de los elementos así como su proximidad con el aeródromo guipuzcoano y la consecuente posible afección a los sistemas de radares han llevado al organismo de regulación aérea a rechazar el proyecto de Capital Energy.
Este último frenazo se suma al del parque eólico que la compañía noruega Statkraf proyectaba en Aramaio y Eskoriatza, entre Álava y Gipuzkoa. La obra de energía verde, que planteaba la construcción de ocho grandes aerogeneradores de 201 metros de alto y que ocupaba 782 hectáreas, recibió la declaración negativa de impacto ambiental por parte del Gobierno central. El Ministerio para la Transición Ecológica argumentó en su informe que no existían «garantías suficientes» de que el parque eólico y su infraestructura de evacuación «no provocarán un impacto significativo» sobre especies de fauna protegidas y amenazadas, «a pesar de las medidas preventivas y correctoras propuestas».
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