Un siglo de la 'revolución' del tren

En un tiempo en el que el transporte por carretera era prácticamente inexistente, el ferrocarril constituía la vía más rápida hacia el progreso y el desarrollo económico. La Unión Cerrajera, fundada en 1906 y a la sazón empresa puntera en el municipio, era la primera interesada en implantar el ferrocarril. Hasta dispondría de una conexión ferroviaria propia. Al igual que ésta, las empresas ubicadas en la villa comenzaron a exportar sus productos a lugares más lejanos y la economía local floreció.

Arantza Otaduy explicará asimismo la revolución urbanística si parangón que se vivió a ambos lados de la recién implantada vía férrea. «Los solares antaño ocupados por caseríos y ferrerías dejaron su lugar a nuevas fábricas, pero, sobre todo a viviendas para los trabajadores que llegaban a Mondragón desde otras zonas de la península. El ocio, también ocupó un espacio destacado y en el Mondragón del siglo XX tuvimos frontón, campos de fútbol, piscina y salas de cine».

Cuando el 15 de febrero de 1918 el tren llegaba por primera vez a Mondragón la estación se hallaba aún en obras y tardaría aún algunos meses en estar terminada, según se lee en las crónicas de la época, recogidas por Josemari Velez de Mendizabal en su blog en euskara Begi Hots Danbolinak.

El escritor e investigador recopila una serie de crónicas previas a la inauguración publicadas por el diario donostiarra 'La Voz de Guipúzcoa' y el gasteiztarra 'La Libertad'. En ellos se narra 'una visita al Vasco-Navarro' dando cuenta de un viaje previo que autoridades y periodistas realizaron el 8 de enero. Viajan desde Eskoriatza -a donde el tren había llegado en 1916- hasta Mondragón por 8 kilómetros por los que «hay 4 puentes de 'fundación' de piedra sillería y tableros de cemento armado».

El convoy se detuvo en Mondragón «entre el nuevo y magnífico edificio que para oficinas ha inaugurado recientemente la Unión Cerrajera y los antiguos edificios de la misma, y a pie seguimos hasta el emplazamiento de la estación. Del frontón mismo, situado a muy corta distancia, arranca una avenida costeada a medias por la Diputación y la villa de Mondragón, con un coste de catorce mil duros. Estará orlada de árboles, así como todos los edificios de la línea -estaciones, almacenes...- pues la Diputación se ha mostrado generosa en la concesión de plantones. Esta avenida termina en un puente de piedra sillería y cemento armado y a su final se llega al emplazamiento de la estación, que tardará seis meses en estar terminada. El servicio se hará, pues, en una estación provisional. Los andenes serán amplios y habrá doce vías, muy suficientes para el tráfico, aunque allí ha de ser de gran importancia. Desde la estación de Mondragón está explanada la vía hasta la Cerrajera Cigarrola, o sea un kilómetro más adelante, interrumpiéndose ahí para reanudarse algo más adelante en dirección Vergara».