Lo decía el expiloto de McLaren y ahora comentarista de televisión David Coulthard: «Me sorprende la repercusión que están teniendo estos test, cuando todos sabemos que el único baremo llegará en la clasificación de Melbourne». Y no le falta razón. Los primeros kilómetros de los monoplazas de 2012 no pueden dar una sensación real de en qué posiciones afrontarán la temporada que comienza el 16 de marzo en Australia, aunque sí dejan sensaciones.
Aún con las nuevas pegatinas de los patrocinadores recién puestas en los monoplazas, los grandes no mostraron sus cartas. El ejemplo más claro es Mercedes, que ha acabó varios días al frente de los tiempos pero con el coche de 2011. Su Mercedes W03 aún se está cocinando y muchos ya alejan a Nico Rosberg y Michael Schumacher -que afronta su última temporada en Fórmula 1, probablemente, ya de manera definitiva- de las luchas por los podios.
En cambio, Red Bull, Ferrari y McLaren llevaron sus armas para 2012 a Jerez. La igualdad será el gran dominador para una campaña en la que nadie se fía y donde, sin duda, el rival a batir será Sebastian Vettel. O eso nos han hecho creer en estos días...
A excepción de algunas salidas de pista y ciertos problemas mecánicos, los cuatro días de test en Jerez resultaron muy tranquilos. De los monoplazas punteros, Ferrari fue el que más ha sufrido. Primero Felipe Massa y después Fernando Alonso tuvieron que bregar con un coche que ha roto con la filosofía anterior, y cuyo revolucionario diseño está llamado a evitar un nuevo 'RedBullato'.
De momento, el F2012 no está dando los resultados que esperaban. Pat Fry, padre de 'la criatura', confesaba que no estaba contento con las prestaciones mostradas en Jerez. Aunque la mejora desde el martes hasta el viernes fue notable, todavía queda camino y hay margen. «Parece que la fiabilidad es buena, pero no voy a decir que estoy contento hasta que todo esté en su sitio», destaca el ex ingeniero de McLaren y principal artífice del cambio ideológico que está atravesando el equipo.
Una prueba de que están en un periodo de pruebas lo dio Fernando Alonso en su última jornada, cuyo mejor tiempo cerró las tandas para alegría de los aficionados. Como ocurriera el jueves y el miércoles, los mecánicos de la Scuderia dedicaron buena parte de la sesión a solventar algunos fallos mecánicos que privaron al asturiano de rodar todas las vueltas que habían pensado.
«Estamos al 20%»
Aún así, del F2012 se pueden esperar buenas noticias. El propio Alonso confirma que el coche tiene problemas, pero eso es algo normal en estos días. «Son cosas que suceden con el coche nuevo y forma parte del período de aprendizaje del coche. Va bien el calentamiento de los neumáticos, que el año anterior dio problemas. Estamos al 20% del aprendizaje del coche».
No fueron los Ferrari los únicos en tener fallos. El segundo que menos vueltas dio el viernes fue el mismísimo Sebastian Vettel, cuyo Red Bull RB8 se quedó en los boxes buena parte del día por otro problema eléctrico. Mientras, Lewis Hamilton llevó su MP4-27 durante 86 vueltas, completando una jornada fructífera.
La revolución emprendida por Ferrari les lleva a un proceso de ensayo y error que, por ejemplo, Red Bull no debe pasar, pero no por ello debe cundir el pánico... ni correr el champán.
