La marca alemana Opel cierra la renovación de su gama Astra con la llegada del GTC, el más deportivo mientras llega el OPC, que pudimos admirar de forma estática y que se presentará en el próximo Salón de Ginebra. Aunque no es muy mayoritaria en ventas (la anterior generación representó un 15% de matriculaciones), la versión de 3 puertas, denominada GTC, es un complemento perfecto para la gama Astra.
Lo primero que hay que mencionar es que este coche no es simplemente un Astra de cinco puertas al que se le quitan dos. Su nueva imagen, de estilo coupé y con aristas muy marcadas para mostrar mayor agresividad y su completa renovación de piezas.
Por otro lado, sus dimensiones tampoco son iguales. Ahora, el nuevo Opel Astra GTC es 5 centímetros más largo (mide 4,47 metros), cuenta con una batalla también 10 milímetros superior (2,70 m) y es 40 mm más ancho. También es más bajo, ya que reduce en 15 mm la altura de carrocería.
Suspensión especial
El Astra GTC circula francamente bien en carretera. Esta versión más deportiva estrena una suspensión delantera que Opel denomina "HiPerStruts", derivada de la que monta el radical Insignia OPC. Se trata de un eje McPherson que añade una estructura extra para unir el amortiguador y la sujeción inferior que mejora la tracción y corrige el subviraje, permitiendo, además, montar mayores neumáticos. Llegará con llantas de entre 17 y 20 pulgadas. El tren trasero monta el mismo sistema que en el Astra de 5 puertas pero con rótulas y ajustes específicos. La dirección eléctrica ofrece mayor precisión, y en opción puede equipar también la amortiguación adaptativa Flex Ride (por 850 €) para actuar, además de sobre suspensión, también en dirección o respuesta de motor, en tres modos: Normal, Tour o Sport.
Su comportamiento en carretera es muy neutral de reacciones y con buena motricidad, se conduce fácil, con una dirección directa y un tren trasero que acompaña con su deslizamiento. Va firme, pero sin castigar la comodidad. Ofrece un gran equilibrio y muy buena estabilidad lineal.
Motores eficientes
En cuanto a motores se refiere, el nuevo Opel Astra GTC ofrece un motor gasolina 1.6 Turbo de 180 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Además hay también un 1.4 Turbo de 140 CV, que no hemos probado pero que ofrece muy buenas cifras de consumo y emisiones.
En Diesel hay disponible un 2.0 CDTi de 165 CV y a principio de 2012 se incorporará un 1,7 litros de 130 CV. Todos ellos con cambio manual de seis velocidades.
Como hemos comentado, a partir del verano llegará el más radical Opel Astra OPC, con motor 2.0 Turbo de 280 CV y autoblocante mecánico, y más adelante el Astra GSI con motor Diesel biturbo de entre 190 y 195 CV.
A pesar de su enfoque deportivo (que incluye una transmisión con relaciones más cerradas que en el Astra de 5 puertas) el nuevo Opel Astra GTC llega al mercado como un coupé compacto eficiente. Tanto su motor 1.4 Turbo, como el 2.0 CDTi, incluyen sistema Stop/Start de serie y consumos reducidos: 5,9 l/100 km para el gasolina, y 4,8 l/100 km para el Diesel de 165 CV. Incluso, con el motor de gasolina menos potente consiguen emitir menos de 120 gr/km, idóneo por su baja fiscalidad.
Interior bien definido
Por dentro, cuenta con buenos ajustes, una alta calidad percibida y una llamativa iluminación interior. Con su amplia batalla ofrece un buen espacio tanto en anchura, como en el espacio trasero reservado para piernas. El maletero dispone de una capacidad de 380 litros de carga, que pueden ampliarse hasta 1.165 si abatimos la fila trasera. Por 40 euros, Opel ofrece además la opción "Flex Floor", que entre otras cosas permite contar con una bandeja de maletero capaz de configurarse en dos alturas: a ras del plano de carga o por debajo.
El nuevo Opel Astra GTC llegará al mercado con dos acabados disponibles, Selective y Sportive, y un rango de precios que oscila entre los 22.380 y los 25.485 euros. Es perfectamente compatible con todo tipo de uso: para la ciudad, la carretera sinuosa o las autopistas.
Lo primero que hay que mencionar es que este coche no es simplemente un Astra de cinco puertas al que se le quitan dos. Su nueva imagen, de estilo coupé y con aristas muy marcadas para mostrar mayor agresividad y su completa renovación de piezas.
Por otro lado, sus dimensiones tampoco son iguales. Ahora, el nuevo Opel Astra GTC es 5 centímetros más largo (mide 4,47 metros), cuenta con una batalla también 10 milímetros superior (2,70 m) y es 40 mm más ancho. También es más bajo, ya que reduce en 15 mm la altura de carrocería.
Suspensión especial
El Astra GTC circula francamente bien en carretera. Esta versión más deportiva estrena una suspensión delantera que Opel denomina "HiPerStruts", derivada de la que monta el radical Insignia OPC. Se trata de un eje McPherson que añade una estructura extra para unir el amortiguador y la sujeción inferior que mejora la tracción y corrige el subviraje, permitiendo, además, montar mayores neumáticos. Llegará con llantas de entre 17 y 20 pulgadas. El tren trasero monta el mismo sistema que en el Astra de 5 puertas pero con rótulas y ajustes específicos. La dirección eléctrica ofrece mayor precisión, y en opción puede equipar también la amortiguación adaptativa Flex Ride (por 850 €) para actuar, además de sobre suspensión, también en dirección o respuesta de motor, en tres modos: Normal, Tour o Sport.
Su comportamiento en carretera es muy neutral de reacciones y con buena motricidad, se conduce fácil, con una dirección directa y un tren trasero que acompaña con su deslizamiento. Va firme, pero sin castigar la comodidad. Ofrece un gran equilibrio y muy buena estabilidad lineal.
Motores eficientes
En cuanto a motores se refiere, el nuevo Opel Astra GTC ofrece un motor gasolina 1.6 Turbo de 180 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Además hay también un 1.4 Turbo de 140 CV, que no hemos probado pero que ofrece muy buenas cifras de consumo y emisiones.
En Diesel hay disponible un 2.0 CDTi de 165 CV y a principio de 2012 se incorporará un 1,7 litros de 130 CV. Todos ellos con cambio manual de seis velocidades.
Como hemos comentado, a partir del verano llegará el más radical Opel Astra OPC, con motor 2.0 Turbo de 280 CV y autoblocante mecánico, y más adelante el Astra GSI con motor Diesel biturbo de entre 190 y 195 CV.
A pesar de su enfoque deportivo (que incluye una transmisión con relaciones más cerradas que en el Astra de 5 puertas) el nuevo Opel Astra GTC llega al mercado como un coupé compacto eficiente. Tanto su motor 1.4 Turbo, como el 2.0 CDTi, incluyen sistema Stop/Start de serie y consumos reducidos: 5,9 l/100 km para el gasolina, y 4,8 l/100 km para el Diesel de 165 CV. Incluso, con el motor de gasolina menos potente consiguen emitir menos de 120 gr/km, idóneo por su baja fiscalidad.
Interior bien definido
Por dentro, cuenta con buenos ajustes, una alta calidad percibida y una llamativa iluminación interior. Con su amplia batalla ofrece un buen espacio tanto en anchura, como en el espacio trasero reservado para piernas. El maletero dispone de una capacidad de 380 litros de carga, que pueden ampliarse hasta 1.165 si abatimos la fila trasera. Por 40 euros, Opel ofrece además la opción "Flex Floor", que entre otras cosas permite contar con una bandeja de maletero capaz de configurarse en dos alturas: a ras del plano de carga o por debajo.
El nuevo Opel Astra GTC llegará al mercado con dos acabados disponibles, Selective y Sportive, y un rango de precios que oscila entre los 22.380 y los 25.485 euros. Es perfectamente compatible con todo tipo de uso: para la ciudad, la carretera sinuosa o las autopistas.
