- El Gobierno Vasco impulsa la conversión de la línea de Euskotren en el Metro de Donostialdea, con un proyecto que incluye una pasante subterránea por Donostia. Ustedes quieren implicar en el proyecto a la Diputación para financiarlo al 50%. ¿Lo van a conseguir?
- Nos hemos reunido con la Diputación. El encuentro fue largo y cordial, y nos han dicho que lo van a estudiar. De momento, no tenemos el no por respuesta.
- Ustedes quieren imitar el modelo del Metro de Bilbao...
- Sí, allí se formalizó un acuerdo global entre la Diputación de Bizkaia y Gobierno Vasco que ha dado sus frutos y que supone que todos los años el Gobierno Vasco destina 42 millones de euros a esa red y la Diputación otros tantos. Entendemos que sería una pena que el no acuerdo impidiera que el Gobierno Vasco invirtiera en Gipuzkoa. Si la Diputación renuncia a colaborar está haciendo un flaco favor a la sociedad guipuzcoana.
- También hay quién pone en entredicho el proyecto del Metro de Donostialdea porque piensa que una infraestructura así no sería necesaria en Gipuzkoa...
- Por eso existe un estudio técnico de demanda de viajeros que establece claramente que es una oportunidad única para transformar el transporte público en la comarca de Donostialdea, de tal forma que los actuales siete millones de viajeros al año se conviertan en más de 33 millones de viajeros. Eso es multiplicar casi por cinco los viajeros. La incorporación del Metro ha hecho que se haya configurado como el principal agente de movilidad en Bilbao, por delante del coche. Aquí ocurriría lo mismo.
- Hay quién les achaca que es una infraestructura muy cara, más en los tiempos que corren...
- En Durango, que tiene 35.000 habitantes, se está haciendo una intervención de soterramiento que lleva ya una inversión de más de 200 millones de euros. Es un proyecto que apenas suma viajeros. La pasante ferroviaria para Donostia no llega los 180 millones y conseguiría un número de viajeros tal que la haría rentable social y económicamente.
