La modernización del trazado de Eusko Tren en Gipuzkoa ha completado uno de sus proyectos más ambiciosos: la apertura de la nueva estación de Orio, obra que ha llevado aparejada la construcción de un viaducto de 577 metros y el desdoblamiento de un tramo de casi kilómetro y medio de longitud.
El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, inauguró ayer las nuevas instalaciones. Estuvo acompañado por los alcaldes de Orio y de Aia, Jon Redondo e Igor Iturain, respectivamente.
El trazado ferroviario se ha elevado a su paso por Orio, confiriendo una nueva imagen a la margen izquierda de la ría. Los trenes ya no circulan a ras del terreno, sino a una altura de entre 4 y 9 metros.
La estación dispone de un ascensor para llegar a los andenes (80 metros de largo), así como de escaleras. La infraestructura no está terminada. Queda por ejecutar una pasarela peatonal que permitirá acceder al apeadero sin necesidad de cruzar la N-634, un lugar muy peligroso debido al intenso tráfico que registra. Esta pasarela también dispondrá de un ascensor.
Además de la mejora del servicio ferroviario, la obra resulta imprescindible para que Orio complete la construcción de la variante que evitará que el tráfico que circula por la N-634 llegue hasta el centro de la localidad. En la actualidad, el semáforo del puente provoca retenciones, especialmente en los meses de verano.
La variante discurrirá por parte de los terrenos ocupados por el apeadero y las vías desde ayer en desuso. La nueva estación y el viaducto (el más largo de los ejecutados por Eusko Tren) han liberado una extensa franja de terreno que se utilizará para ampliar la N-634. Los vehículos cruzarán la ría a través de un nuevo puente alejado del centro de la localidad, dejando el ahora existente sólo para el tráfico interno del municipio.
El viaducto ha tenido otros dos efectos beneficiosos. Por una parte, ha eliminado el paso a nivel de la Gi-3710, que comunica Aia y Orio. A su vez, ha minimizado la afección al humedal de las marismas de la regata de Santiago.
Más frecuencias
La tramo puesto en servicio se enmarca dentro de la modernización del trazado de Eusko Tren en Gipuzkoa. El servicio de la compañía pública se ha visto lastrado por la existencia de una sola vía en gran parte de su recorrido. Este hecho imposibilita que los trenes se crucen, de forma que los que van en una dirección tienen que esperar en apartaderos o estaciones para dejar paso a los que circulan en sentido contrario.
El desdoblamiento culminado de los 1.492 metros entre Aia y Orio forma parte de este proyecto. En la actualidad, se están duplicando las vías en los tramos Lasarte-Errekalde-Añorga, Loiola-Herrera y Fandería-Oiartzun. El tramo Usurbil-Lasarte se encuentre en fase de redacción del proyecto constructivo.
Arriola indicó que los desdoblamientos permitirán que pasen trenes con una frecuencia de entre 15 y 25 minutos, en función de los tramos. La mejora será sustancial. Así, por ejemplo, entre Zarautz y Donostia habrá tres servicios cada hora en ambos sentidos, en lugar de los dos actuales.
Además, el consejero subrayó que el futuro Metro de Donostialdea permitirá a los usuarios de Eusko Tren acceder hasta el centro de la capital guipuzcoana.
