Darío Urrestarazu es un consultor especializado en el transporte de mercancías peligrosas. Colabora habitualmente como profesor en los cursos formativos del ITC y compareció ayer como ponente en la jornada técnica transportista organizada por el Instituto de Transporte, Comercio y Marketing.
- ¿Cómo se definen en el mundo de transporte las mercancías peligrosas?
- Son aquellas que, para su transporte, presentan un riesgo mayor que el normal. Estamos hablando de productos muy diversos, desde explosivos hasta cualquier líquido inflamable.
- ¿Se consideran mercancías peligrosas los residuos?
- Algunos sí, otros no. Hay sustancias que puede que sean peligrosas que no están consideradas como mercancía peligrosa, porque su transporte no conlleva un riesgo añadido. Pienso por ejemplo en los aceites hidraúlicos, que medioambientalmente son peligrosísimos pero para el transporte son una mercancía más.
- ¿Circulan muchas mercancías peligrosas por nuestras carreteras?
- Sí, pero no hay riesgo. Si se cumple la normativa, y prácticamente todas las empresas lo hacen, el transporte de mercancías peligrosas es uno de los más seguros que hay. Los problemas llegan cuando no se cumple esa normativa, pero insisto en que el grado de cumplimiento, en general, es óptimo. También es verdad que el mayor control se le exige al transporista, cuando muchas veces es en el emisor, en el que prepara el embalaje, donde tienen su orígen los problemas.
- ¿Son normas específicas de cada país o se guían por alguna norma europea?
- Está el ADR, un documento europeo que se publica cada dos años. Es la base para cada país, que luego si que establece sus propias sanciones en caso de incumplimiento etcétera. Pero en lo que nos afecta en concreto para la comarca por su condición transfronteriza, no hay divergencias importantes; las diferencias entre España y Francia en cuanto a la normativa del transporte de mercancías peligrosas es mínima.
