Los del banco de la Alameda estamos leyendo, lo cual es ya un mérito y más aún, analizando, el 'documento de reflexiones sobre el esquema de ordenación territorial de Pasaialdea y el corredor intermodal del Jaizkibel', desarrollado en cumplimiento de los convenios de colaboración entre el departamento para la Promoción y Ordenación Territorial de la Diputación Foral de Gipuzkoa y las Universidades Politécnicas de Cataluña, de Granada y del País Vasco.
En el apartado de ordenación del territorio y espacio libre se señala la importancia de la búsqueda de espacios de oportunidad tanto para el complemento, renovación o mejora de los núcleos existentes (se piensa especialmente en la Herrera o en Pasai Antxo).
En el apartado de directrices para la modernización de las infraestructuras portuarias, el documento dedica un apartado al puerto exterior señalando las razones por las que es necesario, analizando su variante de puerto-isla y las dificultades del acceso viario y ferroviario, así como la búsqueda de zonas de almacenamiento en el exterior del recinto portuario.
En el futuro desarrollo viario, el estudio señala la previsión de un posible cambio de sentido en la autopista, debajo de San Marcos, para acercar los desarrollos urbanos previstos como crecimiento de Pasajes Antxo y las realizadas en Errenteria, al sur de la autopista.
En el documento, objeto de la presente columna, también se aborda el tema de las posibles modificaciones de los límites municipales (nuestras queridas mugas) pues señala que la intervención de la ordenación urbana puede ser decisiva para corregir insuficiencias arrastradas desde muy antiguo o contrarrestar la inercia del asentamiento existente en el corredor Donostia-Txingudi.
A la transformación de la carretera N-1 entre Pasaia Antxo y Herrera se dedican varios párrafos en el plan de ordenación, señalando: «A la finalización de las obras en curso para la conexión de la variante de Errenteria con la autopista A-8 el tramo de la N-1 entre Pasaia y Herrera queda sustituido por la nueva vía en sus funciones de rango interurbano, permaneciendo como vía urbana interna, para que esto llegue a ser así completamente se requiere también la finalización de otra obra complementaria que permita conectar directamente Herrera y Trintxerpe con la dirección Irun de la A-8 evitando el tráfico pesado procedente del puerto, entre otros, la utilización de la antigua N-1 por Buenavista para dirigirse hacia Irun».
