ZUMAIA. DV. Con la colocación de la primera piedra se dio inicio ayer a las obras de construcción de la variante de la carretera N-634 a su paso por Zumaia. Los trabajos tendrán un presupuesto de 12,9 millones de euros y se espera que estén finalizados en el plazo de 18 meses.

En el acto de colocación de la primera piedra estuvieron presentes el diputado general de Gipuzkoa, Joxe Joan González de Txabarri; la alcaldesa Maria Eugenia Arrizabalag;, la presidenta de las Juntas Generales de Gipuzkoa, Leire Ereño; la consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu; el diputado para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuria- rrain; el diputado de Hacienda, Juan José Mujika, y el director General de Carreteras, Josu Agirrezabalaga.

La construcción de los polígonos Basadi, Aita Mari y Alai trajo consigo que el paso de la carretera N-634 por el centro de Zumaia fuese fuente de numerosos problemas. Según Josu Agirrezabalaga, la construcción de la variante paliará en gran medida dichos trastornos. El director de carreteras confesaba, asimismo, sentirse emocionado como zumaiarra al dar inicio a las obras de construcción de la variante, cuyos primeros movimientos se remontan a mediados de la década de los 80.

Tal como recordó la alcaldesa María Eugenia Arrizabalaga, el pueblo de Zumaia ha reclamado durante muchos años la construcción de esta nueva variante y se mostraba satisfecha de ver el inicio de los trabajos. Definió las gestiones realizadas como colaboración entre instituciones y agradeció en nombre de todos los zumaiarras las atenciones dispensadas desde la Diputación Foral. Por su parte, el diputado General de Gipuzkoa, Joxe Joan González de Txabarri, destacó las mejoras realizadas en Zumaia durante los últimos 10 años y recalcó que estos cambios han sido el ejemplo de una labor buen diseñada.

Txabarri señaló que estos trábajos permiten que la carretera nacional se conviertan en calle, lo que conlleva que mejore el nivel de vida. El diputado general en-marcó estas obras en un ambicioso plan general que persigue la configuración de una nueva carretera de la costa en las que incluyó la variante de Zarautz y el nuevo acceso a la autopista de Orio. Txábarri afirmó, asismismo, que, gracias a esta carretera, los zumaiarras tendrán la oportunidad de vivir en un nuevo pueblo dentro de dos años.

Tres rotondas

La variante de Zumaia en la carretera N-634 se inicia en las proximidades de la actual intersección de esta carretera con la carretera GI-3760, que va de Zumaia a Oikia, en Txikierdi. En esta zona se establecerá el nuevo «enlace de Txikierdi», compuesto por una rotonda de tres brazos, con un ramal de conexión directo. Los tres brazos que componen la rotonda son la carretera N-634, el primer tramo de la variante y la travesía de Zumaia. Cada una de las tres rotondas que se construirán tendrán un radio interior de 18 metros y un exterior de 28 metros.

En un primer tramo la Variante de Zumaia se apoya en la explanada de la carretera GI-3760, hasta llegar a una nueva rotonda ubicada al otro lado de la línea ferroviaria de Euskotren. Este primer tramo de la variante tiene una longitud entre rotondas de 230 metros y una sección compuesta por dos carriles de 3,50 metros y arcenes de un metro.

El segundo tramo de la variante discurre próximo al trazado ferriviario de Euskotren, al que cruza mediante un paso superior en «pérgola». Tras ese cruce la explanación de la variante linda con la del ferrocarril hasta llegar a las proximidades del barrio de la Estación en donde ambos traazados se separan. Este segundo tramo finaliza en la rotonda del «enlace del Urola», alcanzando una longitud de 1.120 metros.

Este último enlace está formado por una rotonda de tres brazos y varios ramales complementarios. Los tres brazos de la rotonda enlazan el segundo tramo de la variante, la carretera N-634 en dirección a Getaria y la actual travesía de Zumaia. Los ramales complementarios permiten la conexión directa entre el núcleo urbano de Zumaia y la zona de la Estación, así como accesos directos a dicho barrio con tres de los cuatro sentidos de la variante. En este segundo tramo, la sección está compuesta por dos carriles de 3,5 metros y arcenes de dos metros. La longitud total de la variante es de 1.350 metros y se estima que absorverá un tráfico del orden de 12.000 vehículos al día.