Zuriarrain, tras recordar que este fallo del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco no es firme, dijo a los periodistas que nadie ha recurrido la norma de Gipuzkoa, donde además "la situación es distinta" a la de Vizcaya.

Explicó que, al crearse la sociedad pública Bidegi en junio de 2002, comenzaron a aplicarse unos criterios diferentes a los de la provincia vecina, "con un canon y unos descuentos en la autopista que Vizcaya no tiene".

El diputado foral afirmó que Gipuzkoa cumple la directiva europea, aprobada en septiembre de 2005, que establece que la utilización de los beneficios obtenidos en los peajes "se basarán en el principio de recuperación de costes, infraestructuras, construcción, explotación, mantenimiento y desarrollo de la red".

Ejemplos en Austria y Alemania

"Entiendo que si somos europeos esta directiva también nos afecta", destacó Zuriarrain, quien aseguró que países como Austria y Alemania están empleando los cánones de sus autopistas para mantener la red de carreteras y que la pretensión de esta norma europea es evitar que esos fondos se desvíen a otras áreas, como sanidad o servicios sociales.

Señaló que los beneficios que obtiene el ente foral en los peajes del tramo guipuzcoano de la A-8 se están destinando a sufragar la construcción de los terceros carriles en esta vía, entre ellos, los que se harán próximamente entre Aritzeta y Orio.

"El problema será la matización de qué es mantener. Nosotros no hacemos nada más que eso, Vizcaya no sé lo que estará haciendo, pero nuestra situación es distinta", insistió Zuriarrain, que dio por hecho de que tendrá que comparecer ante las Juntas Generales para informar sobre este asunto.

Proposición de EB

Tras estas declaraciones, y durante el pleno que celebra hoy la cámara foral, el portavoz del PP en la cámara foral, Iñigo Manrique ya anunció su intención de pedir explicaciones a Zuriarrain, pues opina que esta sentencia del TSJPV "no es un tema baladí y puede poner en entredicho muchos de los planes que tiene la Diputación en carreteras".

Lo dijo durante el debate de una proposición de Ezker Batua, que fue rechazada, en la que este grupo pedía que se destinara un porcentaje de la recaudación de los peajes a la financiación del transporte público de pasajeros, así como que se implantara una tarifa nocturna para los vehículos pesados.

Sí se aprobó la enmienda a la totalidad presentada por PNV-EA, en la que se solicita a Bidegi que "explore, tomando en cuenta la densidad y la demanda de tráfico, las posibilidades de regular la circulación de vehículos pesados en horarios nocturnos, y de fomentar el uso compartido del vehículo privado".