La decisión de la dirección de Volkswagen de trasladar parte de la producción de su modelo Polo de la factoría pamplonesa de Landaben a la de Bratislava, en Eslovaquia, se veía venir tras quince meses de enfrentamiento, con huelgas y paros en los últimos meses, entre la empresa y los sindicatos de la fábrica navarra por el nuevo convenio colectivo. De nada han servido los llamamientos conciliadores del Gobierno y de la patronal navarros para que se recondujeran las negociaciones por vías más posibilistas que evitaran este desenlace.

Tanto la dirección de la empresa como los sindicatos han jugado fuerte y han apurado sus órdagos a la grande hasta el máximo, y al final la cuerda se va a romper por el lado más débil. A falta de datos oficiales, se dice que Volkswagen reducirá la producción del Polo en Landaben en unas 100.000 unidades de las 300.000 previstas. Esto dañará, y mucho, no sólo a la propia factoría navarra, que se ha convertido en la mayor industria de la comunidad foral, sino también a la industria auxiliar, en la que están incluidos algunos proveedores guipuzcoanos. Además, es muy probable que Volkswagen no cuente con Landaben para nuevos modelos de coches.

¿Cuántos puestos de trabajo desaparecerán por esta causa? La Europa del Este se está convirtiendo en el nuevo Eldorado para los grandes grupos industriales por sus menores costes y su ausencia de conflictividad laboral. La dirección de Volkswagen ha jugado esta baza cuando se auguran tiempos difíciles para el sector del automóvil, a la vez que manda un aviso para los sindicatos alemanes.

¿Sopesaron esto debidamente los sindicatos de Landaben? Al final, perderemos todos.