PAMPLONA/BERLÍN. DV. La multinacional alemana Volkswagen confirmó ayer que va a trasladar parte de la producción del modelo Polo que actualmente se construye en la planta pamplonesa de Landaben. Un número todavía sin determinar de los coches que actualmente se fabrican en Navarra en coordinación con varias decenas de empresas auxiliares se harán próximamente en Europa del Este, presumiblemente en la planta de Bratislava que ya comparte ahora la fabricación del turismo. La noticia fue confirmada en Alemania por una portavoz del fabricante automovilístico alemán después de que fuera publicada el martes por un rotativo germano.

El comunicado de Volkswagen no adelanta ni el número de coches ni cuando se trasladará la producción desde Navarra pero la declaración supone, en la práctica, la ratificación del anuncio hecho por la empresa a finales de marzo. Entonces aseguró que se vería forzada a planificar la producción de Pamplona en otras plantas si no se alcanzaba un acuerdo sobre el convenio colectivo antes del 7 de abril. Se desconoce, no obstante, a cuántos de los 4.200 empleados de la planta pamplonesa afectará la medida. De hecho, ni la dirección de la planta pamplonesa ni el comité de empresa quiso valorar ayer la medida al desconocer los datos en un caso y al no tener confirmación oficial en el otro.

La fecha límite dada por la multinacional llegó sin acuerdo y en la reunión celebrada el pasado lunes el comité de dirección de la marca Volkswagen, que preside Wolfgang Bernhard, aprobó el traslado. El diario alemán Handelsblatt, definió el acuerdo como el cumplimiento de la amenaza de la dirección de la marca Volkswagen. «De este modo, Bernhard demuestra fuerza a los sindicatos en medio de las negociaciones de saneamiento para las fábricas de Volkswagen de Alemania occidental», apostilló el rotativo germano.

Los cambios en la producción del mayor fabricante automovilístico de Europa afectan también a Alemania. Según recoge el periódico Handelsblatt, «también los empleados de Alemania están amenazados por reducciones salariales y horarios de trabajo más largos debido a los planes de ahorro del consorcio».

Plantas con pérdidas

Al parecer, un informe recibido hace una semana por el Comité de Vigilancia del grupo, realizado hace una semana, reconocía que el desarrollo y la producción de los modelos en Alemania es «muy cara» y que las fábricas trabajan con pérdidas. Según fuentes de la empresa, citadas por el periódico Süddeutsche Zeitung, el grupo debería eliminar «uno de cada dos empleos en sus plantas alemanas, que dan trabajo a 100.000 personas, para optimizar la producción». El periódico reconocía que la medida es «irrealizable a causa del alto precio político que supone la eliminación de 50.000 puestos de trabajo».

El plan de reestructuración del Grupo alemán pretende alcanzar una utilización plena de la capacidad productiva de sus plantas, que actualmente alcanza al 80% en las seis plantas en Alemania y en Wolfsburg sólo un 60%. «Para alcanzar esa meta, debería cerrar una planta, por ejemplo, en España o en Bélgica», señaló el periódico Süddeutsche Zeitung.

En la fábrica de Volkswagen en Landaben han coincidido en los últimos meses la falta de acuerdo sobre las condiciones laborales y las sucesivas huelgas secundadas por casi toda la plantilla con la reducción de la producción y de las expectativas. En marzo se retiró la previsión de producir 10.000 polos «al no disponer nuestro centro de la estabilidad que hubiera supuesto la firma del convenio colectivo». El beneficio neto bajó en 2005 hasta 18,3 millones de euros (un 14%), y se vendieron 211.678 coches. al caer la demanda de utilitarios en Europa.