SAN SEBASTIÁN. DV. La puesta en marcha de la 'Y' vasca conllevará un cambio radical en los desplazamientos que se realizan en Euskadi. El tiempo medio que se tardará en viajar entre las capitales vascas será de media hora. Para ser más precisos, entre Vitoria y Donostia el recorrido durará 34 minutos, entre Donostia y Bilbao 38 y entre Bilbao y Vitoria 27.

Además, se crea un nudo ferroviario que permite el acceso al resto de la red de alta velocidad, conectando el País Vasco por Vitoria hacia la red del centro, sur y oeste peninsular, y por Navarra hacia el valle del Ebro y el Levante. A su vez, hace posible la conexión internacional a través de Irun.

En Gipuzkoa, la principal estación del TAV se construirá en Astigarraga. La razón de no emplazarla en San Sebastián es técnica. El trazado de la curva necesaria para enfilar hacia la frontera impide su entrada en la capital, debido a la amplitud del radio. Se unirá la estación del TAV con Donostia mediante un tren lanzadera.

172 kilómetros

En principio, esta es la única estación prevista en Gipuzkoa, pero el Gobierno Vasco tiene intención de plantear al Ministerio de Fomento ubicar una segunda en Ezkio-Itxaso. Esta daría servicio al Goierri, Urola y Alto Deba, cometido que ahora cumpla la estación de Zumarraga.

La 'Y' vasca tendrá una longitud de 172 kilómetros, 94 en Gipuzkoa. De estos últimos, 62 se recorrerán en túnel (66% del trazado), 9 en viaductos (9,5%) y 23 a cielo abierto (24,5%).

Se trata de una red mixta que transportará pasajeros y mercancías a una velocidad superior a la utilizada en la red convencional y que complementa la red actualmente existente. Este tren de altas prestaciones circulará a una velocidad máxima de 230 km/h para los pasajeros y a 90 en el caso de las mercancías.

La nueva red ferroviaria del País Vasco se va a construir de acuerdo con el trazado previsto, dividida en 28 tramos. Los principales ejes de la red, Vitoria-Bilbao y la conexión con Irun se unen en un intercambiador (Elorrio-Angiozar-Aramaio).

En cuanto al ancho de la red, se establece el UIC (ancho internacional) para todo el recorrido, resolviéndose así un histórico problema de incompatibilidad con la red europea.

Según informes elaborados por el Gobierno Vasco, la traducción en términos económicos de los beneficios de la infraestructura en ahorros de tiempo, consumo de combustible, desgaste de vehículos, accidentes y emisiones contaminantes generarán un beneficio anual de 420 millones de euros en el entorno del 2010-2012.

Menos contaminación

La 'Y' ahorrará 630 toneladas diarias de emisión de CO2 y eliminará entre un 60%-80% de otros contaminantes ( monóxido de carbono, dióxido de azufre y otras partículas orgánicas), respecto al mismo transporte que se realiza por carretera.

Entre sus ventajas, el Ejecutivo autónomo destaca que permitirá reducir los niveles medios de ruido respecto al transporte aéreo y por carretera . A su vez, disminuirá apreciablemente el volumen total de viajeros que se desplazan hoy por carretera, con la consiguiente reducción de congestión y contaminación.

Supone, igualmente un importante ahorro energético respecto a otros medios de transporte actuales. Dejarán de consumirse diariamente unos 132.500 litros de combustible, ahora utilizados en la carretera. El Ejecutivo autónomo calcula en más de 22.500 vehículos la reducción de tráfico que conllevará la 'Y' vasca, de los cuales 1.000 serán camiones.