SAN SEBASTIÁN. DV. El ciclismo mundial tiene por delante una temporada que acentuará todavía más las divisiones que comenzaron a atisbarse en 2005, a todos los niveles, tanto en el apartado de grupos deportivos como en el de los organizadores.

A niveles de equipos, las 20 formaciones incluidas en el UCI ProTour deben de consolidar lo que mostraron hace un año, sin olvidar que las diferencias económicas entre esos grupos son evidentes, con diez equipos que atesoran un potencial económico muy fuerte, que les permite mantener un dominio deportivo llamativo en las grandes pruebas del calendario mundial.

En ese grupo de elegidos del ciclismo mundial hay cuatro equipos pertenecientes a la Federación Española: Caisse d´Epargne-Illes Balears, Euskaltel-Euskadi, Saunier Duval y Liberty-Würth.

Detrás del ProTour están las formaciones Continentales Profesionales, que en el ciclismo español son cinco: Comunidad Valenciana, Kaiku, Relax-Gam, Andalucía Paul Versan y 3 Molinos Resort.

Finalmente quedan los grupos Continentales, que también son cinco en nuestro ciclismo: Massi, Viña Magna, Orbea, Nicolás Mateos y Spiuk-Extremadura, formaciones que se encuentran con problemas para cubrir un calendario digno, debido a los errores con los que se gestaron y los abusos que se han permitido desde la Federación Española de ciclismo.

A nivel mundial existen las mimas categorías, con la diferencia, en la mayoría de los casos, que las formaciones Continentales están pensadas como equipos jóvenes que permita a sus componentes llegar al mundo profesional. Los cinco equipos inscritos en la Federación Española se encuentran con que les falta un calendario competitivo, debido a que los organizadores, salvo las cuatro pruebas del ProTour que hay en el ciclismo español, admiten equipos de esa categoría con cuentagotas, lo que resulta lógico puesto que no es muy normal que compitan grupos deportivos de 500.000 euros, en algunos casos, con otros de mucha más entidad.

Con plantillas de 30 corredores en las que las firmas patrocinadoras buscan ciclistas para todos los países en los que tienen intereses publicitarios, se puede decir que en la máxima categoría, el ProTour, hay cerca de 600 corredores, una cifra respetable, en la que faltan pocos nombres importantes, si es que falta alguno.

A nivel de organizadores, las carreras que componen el ProTour se mantienen donde estaban, a la espera de que se llegue a determinados acuerdos entre las tres grandes, Vuelta, Giro y Tour, con los equipos y la UCI, tres partes que están condenadas a entenderse, más que nada porque sus intereses terminan confluyendo, principalmente, en el apartado económico.

Una división en el ciclismo mundial sería el principio del fin para este deporte que trata de modernizarse, de seguir manteniendo a lo largo de varios meses el interés de la audiencia, a semejanza de otras especialidades, algo que ni siquiera junto a los mejores equipos en las mejores carreras se ha logrado por el momento. Los problemas que han tenido algunas carreras para seguir funcionando no hay que buscarlos en la reestructuración del ciclismo, sino en los problemas derivados de la televisión, en la desaparición del manto que Unipublic tenía sobre muchas pruebas antes de que llegasen los nuevos dueños, Antena 3, que tienen otra visión empresarial distinta a la anterior, con negociaciones más concretas sobre determinadas pruebas.

Este año que se encuentra recién estrenado a nivel de competición va a marcar el futuro de muchos de los estamentos que componen este deporte, tanto de equipos como de organizadores, que se van a ver obligados, en muchos casos, a ubicarse donde puedan, no donde quieran.

Hay un fenómenos curioso que viene marcado por la abundancia de corredores y de carreras que hay en el ProTour, algo que no sucede con las formaciones Continentales Profesionales ni, por supuesto, con los grupos Continentales.

El ciclismo va a empezar a jugarse su fiabilidad para ser capaz de hacerse un hueco en un mercado, el de la televisión, al que han llegado con mucha fuerza determinados deportes que, en algunos casos, se han aprovechado de los errores cometidos por un ciclismo que necesita seguir cambiando para resultar atractivo a los patrocinadores, de carreras y de equipos, y no quedarse peligrosamente retrasado.

En un futuro no muy lejano se corre el riesgo de que desaparezcan determinadas formaciones y organizaciones, hasta que quede una estructura a nivel mundial que presente garantías para quienes quieran invertir en el deporte de las dos ruedas.