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56 modelos aspiraban al premio

Peugeot 208, Coche del Año ABC

Es el más prestigioso galardón que la prensa especializada otorga en España

05.11.12 - 16:23 -
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PropiedadesPrecio
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3P Access 1.0 VTI 68 CV11.050 euros
3P Access 1.2 VTi 82 CV11.850 euros
3P Active 1.0 VTi 68 CV12.750 euros
3P Active 1.2 VTi 82 CV13.350 euros
3P Allure 1.2 VTi 82 CV14.850 euros
3P Allure 1.6 VTi 120 CV16.050 euros
3P Allure 1.6 THP 155 CV17.650 euros
5P Access 1.0 VTi 68 CV11.550 euros
5P Access 1.2 VTi 82 CV12.350 euros
5P Active 1.0 VTi 68 CV13.250 euros
5P Active 1.2 VTi 82 CV13.850 euros
5P Allure 1.2 VTi 82 CV15.150 euros
5P Allure 1.6 VTi 120 CV16.350 euros
3P Access 1.4 HDi 68 CV12.800 euros
3P Active 1.4 HDi 68 CV14.300 euros
3P Active 1.6 e-HDi 92 CV15.150 euros
3P Allure 1.4 HDi 68 CV15.800 euros
3P Allure 1.6 e-HDi 92 CV16.650 euros
3P Allure 1.6 e-HDi 115 CV17.350 euros
5P Access 1.4 HDi 68 CV13.300 euros
5P Active 1.4 HDi 68 CV14.800 euros
5P Active 1.4 e-HDi 68 CV Blue Lion CMP15.600 euros
5P Active 1.6 e-HDi 92 CV 15.650 euros
5P Active 1.6 e-HDi 92 CV CMP616.250 euros
5P Allure 1.4 HDi 68 CV16.100 euros
5P Allure 1.6 e-HDi 92 CV 16.950 euros
5P Allure 1.6 e-HDi 92 CV CMP617.550 euros
5P Allure 1.6 e-HDi 115 CV 17.650 euros
El nuevo Peugeot 208 ha ganado el título de Coche del Año ABC, el más prestigioso galardón que la prensa especializada del motor otorga en España y en el que votan 37 informadores de radio, Internet, televisión, periódicos y revistas. El 208 se ha impuesto al Seat Toledo y al Hyundai i30, segundo y tercero respectivamente, entre los 56 modelos que este año aspiraban al premio Coche del Año ABC.
El nuevo Peugeot 208 es un coche de los denominados polivalentes que se encuadra en el segmento B, un vehículo de cuatro metros de longitud que no es demasiado pequeño y tampoco llega al tamaño de uno mediano. Peugeot es especialista en este tipo de coches, como lo demostró en su momento con el 205. El 208 cumple con esos mismos requisitos: perfecto para el tráfico urbano, se comporta muy bien en carretera y habrá versiones más deportivas como en su día el 205 GTi.
A partir de una silueta más compacta que el 207, aunque con mayor habitabilidad, una calidad percibida en el habitáculo mucho mayor que la de su predecesor y motores con nota de sobresaliente en consumos y eficiencia, se puede afirmar que el Peugeot 208 “reinventa” la categoría del mercado en el que se inscribe.
Los laterales de formas musculadas ofrecen una identidad propia y diferenciada a cada una de las dos carrocerías, de tres y cinco puertas. Las puertas de esta última parecen estar atravesadas por un “nervio” que sale de los pilotos traseros hacia delante. En las versiones de gama alta, los cristales están enmarcados por un junquillo cromado, característica inédita en el segmento.
El voladizo delantero reducido (seis centímetros menos, en relación al 207) y el voladizo trasero más corto (un cm menos) tienen como primeros beneficios unas mejores proporciones de diseño, más agilidad y más movilidad en el ámbito urbano (en las maniobras de aparcamiento, por ejemplo) pero además, son clave para rebajar el peso del coche.
Una distancia entre ejes idéntica a la del 207 y la adopción de un respaldo de los asientos delanteros más compacto, han permitido conseguir una habitabilidad trasera sensiblemente más generosa para los pasajeros (cinco centímetros más de espacio para las rodillas en relación al 207, un coche que ya destacaba en este apartado) así como un maletero más grande: 311 litros bajo la bandeja, y hasta 1.152 litros al abatir los asientos traseros.
En el habitáculo, el Peugeot 208 rompe completamente con los códigos establecidos al proponer una nueva ergonomía de conducción. Los diseñadores han trabajado mucho en la forma del volante para encontrar la ideal en este nuevo entorno creado. Mantiene la facilidad de agarre y manejo, sin molestar al acceder al coche, debido a su reducido diámetro, casi como el de un coche de competición. También se ofrece de serie desde el segundo nivel de equipamiento una gran pantalla táctil a color de siete pulgadas, con un funcionamiento muy intuitivo.
La reducción del peso, la aerodinámica, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y los motores con sistemas de inyección renovados y más eficientes, son los elementos principales que permiten a la gama 208 ofrecer unos consumos medios bajísimos. Las versiones gasolina VTi de 1.0 y 1.2 litros de cilindrada, permiten ofrecer versiones de gasolina con emisiones de tan solo 99 y 104 g/km de CO2 con potencias respectivas de 68 y 82 caballos. Con el motor 1.4 e-HDi de 68 CV asociado a una caja pilotada de cinco velocidades, las emisiones de CO2 quedan limitadas a 87 g/km, lo que equivale a un consumo medio homologado de 3,4 l/100km en ciclo mixto.
El Peugeot 208 dispone para cuatro de sus cinco motores diésel de la tecnología e-HDi, que ahora monta un sistema Stop&Start de nueva generación más rápido y eficaz. Este permite reducir el consumo y las emisiones (hasta un 15 % menos en ciudad) gracias a la parada y puesta en marcha del motor de manera casi instantánea, sin ruido ni vibraciones. Otro elemento destacable para un vehículo de este segmento es que todos los 208 disponen de serie de un control electrónico ESP de nueva generación, que incluye el sistema ASR (control de tracción), el CDS (control de estabilidad), el AFU (asistencia de frenado de emergencia) y el REF (repartidor electrónico de frenada).
En primavera, la marca del león lanzará la espectacular versión deportiva 208 GTI, con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada que desarrolla 200 caballos de potencia. Acoplado a una caja de cambios de seis marchas con desarrollos cortos, el motor saca la quintaesencia al chasis. El nuevo el 208 GTI presenta cifras de rendimiento de primer orden: de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y los 1.000 metros con salida parada se realizan en 27 segundos.
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