Las obras del TAV en Gipuzkoa se aceleran para acabarlas en 2019

Viaducto paralizado a la altura del polígono Akarregi de Hernani, en el tramo hasta Astigarraga del que solo se ha ejecutado un 35%. / MICHELENA
Viaducto paralizado a la altura del polígono Akarregi de Hernani, en el tramo hasta Astigarraga del que solo se ha ejecutado un 35%. / MICHELENA

El departamento quiere dar «un impulso definitivo» a los tramos que faltan para completar los 68,7 kilómetros de Y vasca en el territorio, y poder «afrontar nuevos retos». Tapia asume la parálisis en el tramo Hernani-Astigarraga y se plantea rescindir el contrato

AMAIA CHICO SAN SEBASTIÁN.

El ramal guipuzcoano de la Y vasca estará finalizado en el primer trimestre de 2019, un año antes de la última previsión que el Gobierno Vasco manejaba hasta ahora. El departamento que encabeza Arantxa Tapia ha decidido imprimir máxima velocidad a las obras bajo su gestión y ha reestructurado el cronograma para acelerar unos tiempos siempre sujetos a imprevistos y que ya han obligado, en muchas ocasiones y tramos, a alargar plazos, rehacer proyectos y modificar los planes de una infraestructura, que a día de hoy, tiene fijada su fecha de inauguración en 2023.

El nuevo reto que se autoimpone el Gobierno Vasco, de hecho, también nace algo cojo. La pretensión de rematar en el próximo año y medio los seis últimos tramos que se encuentran en construcción entre Bergara y Astigarraga no se va a cumplir en su integridad, asume de inicio el propio departamento. Y es que los innumerables modificados que ha sufrido el proyecto en el tramo Hernani-Astigarraga han generado importantes desavenencias con la UTE adjudicataria y, a día de hoy, la obra se encuentra prácticamente paralizada y a las puertas, si no se alcanza un acuerdo en próximas semanas, de que se rescinda el contrato y se reinicie el proceso de redacción y adjudicación de un proyecto actualizado, en lo técnico y en lo económico, donde al final radican las diferencias.

Cronograma actualizado

Tramo Constructoras adjudicatarias Importe contrato % Ejecución Fecha finalización
Hernialde - Zizurkil Altuna y Uria, Cycasa, Acciona y Murias 133
934.326,00 84,35 2018 - 3º trimestre
Zizurkil - Andoain Dragados, Amenabar, Isolux-Corsan, Comsa y Leza 152
563.825,21 71,24 2019 - 1º trimestre
Urnieta - Hernani Dragados, Comsa, Obras Subterráneas y Leza 109
914.639,01 98,7 2018 - 2º trimestre
Antzuola - Ezkio Este OHL sobrino, Obeguisa y Geotúnel 118
100.037,17 100 2017 - 4º trimestre
Antzuola - Ezkio Oeste Acciona, Altuna y Uria 142
074.939,23 85 2018 - 4º trimestre
Hernani - Astigarraga Moyua, Azvi y Balzola 66
211.869,24 35,43 2022 - 2º trimestre
Hernani - Astigarraga Moyua, Azvi y Balzola 3 Complementario 1
899.638,20 37,18 2022 - 2º trimestre

El viaducto visible a partir del polígono Akarregi de Hernani, donde el tren emerge a la superficie tras el túnel de Urnieta, se encuentra a medias -como se aprecia en la imagen- y la obra, iniciada en 2012, apenas ha avanzado un 35% en su ejecución. El retraso viene acumulado también por interrupciones anteriores, de hasta un año, en la tramitación administrativa de numerosas cuestiones derivadas asimismo de cambios de alta relevancia en el proyecto inicial, como el hecho de que la estación principal del TAV se haya trasladado a Donostia o que las soluciones constructivas para enlazar con el acceso a la capital hayan sufrido modificaciones sustanciales. «Están previstas nuevas reuniones con las empresas que conforman la UTE, pero si no hay acuerdo -eminentemente económico- con celeridad no se descarta recurrir a la rescisión del contrato para desbloquear la situación», explican desde el departamento, donde se muestran decididos a adoptar una decisión drástica y a licitar de nuevo la obra para que, «al menos», pueda estar finalizada a mediados de 2022. Un nuevo cálculo para que un trazado que en su origen debería haber estado concluido en 2014, se complete unos meses antes de que los trenes arranquen y comiencen a circular por la Y vasca.

Este tramo de 2,4 kilómetros se ha convertido en el principal escollo de una obra ejecutada por el Gobierno Vasco, por encomienda de Fomento, que «se está demorando en el tiempo bastante más de lo que hubiera sido deseable». Por eso, la consejera ha ordenado «dar un impulso definitivo» al ramal, imprimir «velocidad de crucero» a los trabajos y ajustar al máximo los plazos en los tramos más avanzados para que en 2019 el departamento «tenga sus deberes hechos y afronte nuevos retos». Entre ellos, se sitúa el de la estación de San Sebastián que para entonces ya debería estar en marcha y el de la nueva vía de alta velocidad entre Astigarraga y Lezo -pensada especialmente para mercancías-, con la que el Gobierno Vasco tiene previsto completar el trazado que entre tanto discurrirá gracias al tercer hilo por los actuales raíles entre Donostia e Irun.

Próxima recepción

Pese a los contratiempos, la mitad del trazado guipuzcoano de 68,7 kilómetros ya está terminado. Y en los próximos meses, antes de que acabe este año, ETS (la empresa pública vasca que gestiona la obra) confía en entregar a Adif (la gestora estatal) un nuevo tramo de 3,4 kilómetros entre Antzuola y Ezkio Este, la mitad de los túneles paralelos, uno para cada sentido de circulación, que a lo largo de casi 6 kilómetros discurrirán a 170 metros de profundidad bajo Zumarraga, y que estarán conectados mediante doce galerías de emergencia. Es el más largo de toda la Y vasca.

Los técnicos de Adif revisaron el pasado miércoles los trabajos, y en próximas semanas -indican fuentes de ETS consultadas- serán inspectores del Ministerio de Fomento los que tengan que dar también el visto bueno final. Quedarán entonces otros cuatro tramos, descontando el ya descolgado de Hernani-Astigarraga, para completar la infraestructura en Gipuzkoa. Los cuatro se encuentran en diferente grado de ejecución, aunque lo suficientemente avanzados -cree el departamento de Infraestructuras- para pisar el acelerador y cumplir el nuevo cronograma.

A lo largo del próximo año, deberían terminar las obras entre Urnieta y Hernani (al 98,7% de ejecución), entre Hernialde y Zizurkil (al 84,3%) y la otra mitad del túnel entre An-tzuola y Ezkio Oeste, que se encuentra al 85% de ejecución, con la cavidad horadada pero a falta de completar la estructura interior. Y para el primer trimestre de 2019, quedaría el tramo entre Zizurkil y Andoain, 4,9 kilómetros que en este momento están al 71,2% de ejecución con un contrato en vigor por valor de 152,5 millones.

Un desafío constructivo que no supone, no obstante, que el TAV circule antes de 2023.

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