Adif rescinde los contratos del nudo de Bergara

En la reunión de la comisión de seguimiento de las obras de la 'Y' vasca de ayer, se abordó también la situación de los trabajos en el nudo de Bergara, bajo gestión de Adif (Ministerio de Fomento), que nunca han llegado a comenzar. Los contratos se adjudicaron en 2014 y 2015 con bajas del 50% en algunos casos, calificadas de «temerarias» por distintas voces. Hasta ahora, de forma oficial, desde Adif y desde Fomento se habían buscado excusas de todo tipo para explicar el retraso en el inicio de las obras y que hacía peligrar que la 'Y' vasca entrara en servicio en 2019-2020. Pues bien, ayer, el Ministerio de Fomento confirmó por primera vez lo que era un secreto a voces: «Las UTEs pedían modificaciones del contrato que eran inasumibles desde el punto de vista legal. Pedía utilizar tuneladoras, lo que encarece el presupuesto, y en los contratos estaba recogido el método tradicional (excavación sin tuneladora)», señalaron a este periódico desde el ministerio.

Ante esta situación, fuentes de Fomento confirmaron ayer, en la reunión de la comisión de seguimiento de los trabajos de la 'Y' vasca, que se rescindirán los contratos de los cinco tramos del nudo de Bergara. «Se van a redactar los proyectos de nuevo y se volverán a licitar», añadieron estas fuentes. Esta nueva tramitación provocará que el comienzo de los trabajos se retrasará hasta el año que viene. No obstante, desde Fomento aseguran que en los nuevos contratos se incluirá la construcción con tuneladora, lo que «reducirá los plazos» de ejecución. Hay que recordar que el nudo de Bergara incluye el túnel de Udalaitz que, con sus 6,9 kilómetros, es el más largo de la 'Y' vasca.

Tras la reunión, el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco afirmó que «en julio saldrán los nuevos proyectos para el nudo de Bergara y su posterior licitación para que se inicien con tuneladoras, sistema más rápido de trabajo, a mediados del año que viene».

Queda por concretar si Fomento realizará un único contrato para los cinco tramos del nudo de Bergara o si licitará cinco expedientes. Fuentes consultadas por este periódico aseguran que el ministerio plantea llevar tres tuneladoras, si bien otras fuentes consideran que para que el trabajo de una tuneladora sea rentable se necesita unificar el contrato para realizar el máximo número de kilómetros.

A pesar de estos inconvenientes, desde el ministerio no dudan en asegurar que se mantienen los plazos de puesta en servicio de la 'Y' vasca en 2019-2020.

Conexión con Burgos

En la comisión de ayer también se analizó la conexión de la 'Y' vasca con Burgos, desde Vitoria. Fomento ha redactado un nuevo estudio informativo para esos 90,8 kilómetros de nueva vía de alta velocidad, que costará 2.143 millones de euros. Al respecto, Aiz recordó que el Gobierno Vasco ha presentado alegaciones, entre las que incluye que el trazado se conciba no solo para viajeros, sino también para mercancías, como la 'Y' vasca.

Además, el encuentro sirvió para avanzar en trámites de modificados de proyectos constructivos de tramos del recorrido de la 'Y' en Gipuzkoa, que se tuvieron que paralizar parcialmente por estos expedientes.