La posibilidad de que se cobre peaje en Etxegarate, anunciada por el diputado foral de Infraestructuras Viarias, ha provocado un supremo enfado entre los camioneros. Ignacio Cepeda, presidente de la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans) afirma que sería la puntilla para un sector que el año pasado vio en Gipuzkoa el cierre de 318 empresas. Cepeda señala que si se adopta la medida, debería ir acompañada de alguna compensación económica para los camioneros guipuzcoanos, como bonificaciones o rebajas fiscales.
-¿Qué opinión le merece la propuesta de la Diputación de cobrar peaje en Etxegarate?
-Estamos recibiendo multitud de llamadas de asociados protestando por esta medida. Si se pone en práctica, supondría la puntilla para el sector: arruinaría a muchos camioneros. En 2009 se cerraron en Gipuzkoa 318 empresas y, por si fuera poco, el arranque del año ha sido de caída en picado. La medida representaría un incremento del gasto insoportable para un sector que es clave para Gipuzkoa. Por tanto, mostramos nuestro estupor e indignación. Estamos en contra del peaje en la N-I y en el resto de carreteras guipuzcoanas.
-¿No debería dirigir su indignación hacia la UE, dado que de esta instancia parte la directiva que obliga a cobrar a los camiones en las carreteras transeuropeas?
- La Diputación se acoge a lo fácil. Se aprueba una normativa que regula también la forma de cobro de los peajes, muy distinta a la que quieren aplicar aquí. Con la instalación de un peaje en Etxegarate parece que se quiere volver al sistema de los arbitrios. La UE marca que en 2012 a los camiones se les debe aplicar una euroviñeta. La ministra de Transportes manifestó en Bruselas que estaba en contra.
- Lo de menos es la fórmula. Llámese euroviñeta o peaje, al final los transportistas tendrán que pagar por imperativo de la UE.
- Es cierto, pero nosotros no estamos de acuerdo. Los transportistas pagamos suficientes impuestos. El informe Deloitte, realizado en 2007 para el Ministerio de Fomento, señala que una empresa de transporte que cuente con un solo vehículo paga al año 23.000 euros en impuestos. Si la empresa tiene veinte camiones, abonará 529.000. A través del gasóleo, y sin tener en cuenta el IVA, la Administración recauda por cada litro 0,332 euros, es decir, alrededor de 16.550 euros para un vehículo que consuma 50.000 litros al año. Por este concepto, la recaudación anual ronda en España los 5.000 millones de euros. ¿Y además, peajes? Nos están abrasando.
- En el otro lado de la balanza hay que colocar los 100 millones de euros anuales que le cuesta a Gipuzkoa la construcción y mantenimiento de la red viaria.
- Yo no sé en que emplea la Administración los ingentes recursos que el sector paga en impuestos. No sé cómo gestiona nuestro dinero. Lo que ocurre es que en España se toma de las directivas europeas sólo lo que interesa, habitualmente la parte penalizadora. Ocurrió con el baremo sancionador: se aprovechó para multiplicar el coste de las multas, mucho más altas aquí que en el resto de Europa. En el caso de la euroviñeta, si se nos exige pagar, desde la Administración tendrán que aportar algo, por ejemplo, mejorar el estado de las carreteras y establecer áreas de descanso para los conductores. La UE también exige que se cumplan estos requisitos.
- ¿Gipuzkoa no cumple?
- En Etxegarate quieren poner peaje, pero está casi igual que cuando mi abuelo iba con el carromato.
- En fin, exagera un poco. Tras el desdoblamiento, el trazado ha mejorado bastante.
- En las conocidas como curva de la sal y curva de la herradura, en el kilómetro 407 en sentido Vitoria, se suceden continuamente los accidentes. La gente se mata. Es tercermundista. Es cierto que el trazado se va a mejorar con la construcción de un túnel, obra que hemos venido reivindicando desde siempre. Antes de hablar del cobro de nuevos peajes, que mejoren la red viaria. El mal estado no es un problema exclusivo de Gipuzkoa. El último informe EuroRAP, que analiza la seguridad, pone de manifiesto que por tercer año consecutivo siguen sin eliminarse el 70% de los puntos negros identificados ya en 2006. Por su parte, un estudio de la Asociación Española de la Carretera indica que la red acumula 4.000 millones de euros en déficits de conservación.
- Me temo que aunque tuviéramos las mejores carreteras del mundo, seguirían pidiendo la eliminación de los peajes.
- Sí, porque en otros países, los transportistas locales se benefician de ciertas prebendas.
- ¿Se mostrarían conformes si el pago del peaje fuera compensado con algún tipo de rebaja fiscal? ¿Este podría ser un punto de encuentro con la Diputación?
- Podría ser. Este tipo de medidas existen en otros países e incluso en otras comunidades autónomas españolas. En la de Valencia, por ejemplo, cada camión dispone de una tarjeta. Al final del año, el transportista entrega las tarjetas correspondientes a sus camiones y recibe 1.000 euros por cada uno de ellos. La Diputación conoce la existencia de este tipo de bonificaciones, nosotros se las hemos explicado. Llámele bonificación o póngale el nombre que quiera, pero existen y se aplican.
- Es innegable que la N-I está saturada de camiones, mientras que la Eibar-Vitoria se encuentra infrautilizada. ¿Qué proponen para racionalizar la situación?
- La Diputación no puede obligar a la gente a ir por una determinada carretera para que se la paguen. Repito: ¿No abona nuestro sector suficientes impuestos? ¿Cómo se administra ese dinero? Para evitar la saturación de la N-I venimos pidiendo desde hace veinte años que se amplíe a cuatro carriles en ambas direcciones, así como la ubicación de áreas de servicio. La saturación ha venido porque no se han puesto los medios precisos.
- Se ha construido una autopista como alternativa a la N-I, pero los camioneros no la usan. Se podría pensar que sí se han puesto medios, pero que el sector sigue prefiriendo no rascarse el bolsillo y seguir colapsando la N-I.
- Países mejores que el nuestro también tienen carreteras de calidad, en las que hay que pagar por usarlas, y otras de menor categoría, que son gratis, y no pasa nada. Aquí lo que se pretende es imponer una medida al sector. Se le dice 'usted no se escapa, y paga', como si fuéramos atracadores. Existe un afán recaudatorio, penalizando al sector.
- ¿No cree que si se llevan adelante todos los proyectos que exige Guitrans, como la ampliación de la N-I, se acabaría cementando toda Gipuzkoa?
- No, en Europa hay países muy pequeños, como Holanda y Bélgica, que tienen una red de autopistas impresionante y no están cementados. Además, con unos peajes irrisorios comparados con los de aquí.
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